Авиация и время 1992 01 (АэроХобби) | страница 13
Е. Павлов, Самолет специального назначения. Крылья Родины, N 3, 1989.
И.И.Сердюк Необычная роль "Мрии". Крылья Родины, N 12, 1991.
The Mighty Dream. Air International. YoL36, N 3, 1989. Building Big. Plight International, 29 Nov.- 5 Dec. 1989. Pluing the Giant Plight International, 22 – 28 Aug. 1990. Peres troika's Changes Grip Soviet Aerospace Industry, Aviation week, June 5, 1988.
Pliegendes Hotel und achtstrahliger Laster. Plug Revue, N 8, 1991.
Приведенные окраски соответствуют первым экземплярам самолетов Ан-225 и Ан-124 на момент выкатки.
Надпись Мрiя впоследствие имела написание буквы i без точки а надпись Руслан появилась на втором летном экземпляре Ан-124 (СССР – 82009) по левому борту над надписью "Ан-124"
Образцы шрифтов даются в масштабе 1:100
ДЖЕЙМС ГИЛЬБЕРТ. ИСТРЕБИТЕЛЬ "БУФФАЛО"
Глава из книги "Самые неудачные самолеты мира" издательство "St.MARTINS PRESS", NEW YORK
© Перевод с английского А.Ю.Совенко.
От редакции. Джеймс Гильберт – опытный авиатор с налетом около 1500 часов на 130 типах самолетов. В течение шести лет он работал в редакции крупнейшего в мире авиационного журнала "Flying", издаваемого в Нью-Йорке, сначала в должности помощника редактора, а затем главного редактора этого журнала. Он был корреспондентом большинства американских и английских авиационных периодических изданий, возглавлял редакцию английского журнала "Pilot".
Однажды обстоятельства сложились так,что Гильберт вынужден был совершить полет на одном очень неудобном, неустойчивом и шумном самолете. Машина эта показалась автору в своем роде интересной, и он пришел к мысли написать книгу – кстати, впервые в мире, – посвященную исключительно плохим конструкциям летательных аппаратов.
Ведь достаточно много написано об удачных, великолепных, прославленных самолетах (он сам написал одну из таких книг). Но разве не нужно так же подробно изучать и неудачные конструкции? В своей книге Гильберт собрал истории о промахах и неудачах, постигших конструкторов летательных аппаратов с момента возникновения мечты о полете до середины шестидесятых годов нашего века.
"Этот истребитель фирмы Брюстер был настоящим пугалом", – писал в своих воспоминаниях американский летчик-истребитель Боингтон по кличке Пэппи. Безусловно, Пэппи очень повезло, что большинство своих боевых вылетов он совершил на истребителе Р-40 фирмы Кертисс,(6*) иначе он мог бы и не написать этих строк.
