Перспективные программы
Выше были рассмотрены основные российские вертолетостроительные программы, находившиеся в 2009 г. в стадии серийного производства. Одновременно ОАО «Вертолеты России» реализует ряд других проектов, находящихся на различных этапах жизненного цикла - от освоения производства до опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ.
В классе средних транспортных вертолетов МВЗ им. М.Л. Миля продолжает разработку проекта глубокой модернизации Ми-8М (Ми-171М) и создание более тяжелого вертолета Ми-38 (взлетная масса 15,6 т). Первый опытный экземпляр Ми-38 с канадскими двигателями PW127/5 с декабря 2003 г. находится на стадии летных испытаний, на КВЗ завершается сборка второго опытного образца и ведется постройка третьего. Прошлой весной ОАО «Вертолеты России» официально сообщило, то «до последнего момента реализация проекта затягивалась компанией «Пратт-Уитни Канада», которая долгое время не приступала к выполнению работ, предусмотренных соглашением по обеспечению вертолетов турбовальными двигателями PW127T/S». В связи с этим принято решение переключиться на «альтернативный вариант использования на Ми-38 двигателя отечественного производства ТВ7-117В». Ожидается, что уже в этом году двигатели ТВ7-117В будут установлены на второй опытный экземпляр Ми-38 (ОП-2). ОКР по версии Ми-38 с отечественной силовой установкой планируется завершить в 2014 г., когда вертолет сможет получить сертификат типа и быть запущен в серийное производство на КВЗ.
В классе средних многоцелевых транспортных вертолетов взлетной массой 4,5-6,5 т ОАО «Вертолеты России» основной упор сегодня делает на проект Ка-62. Транспортно-пассажирский Ка-62, рассчитанный на перевозку 12-14 пассажиров или 2-2,7 т грузов, создается фирмой «Камов» на базе проходящего с 1998 г. летные испытания опытного вертолета Ка-60 и его учебно-тренировочного варианта Ка-бОУ (первый полет выполнен в 2007 г.). На серийных Ка-60 и Ка-62 планируется использовать отечественные двигатели РД-600В, однако экспортные версии Ка-62 могут комплектоваться и двигателями «Ардиден» 3G французской компании «Турбомека». Серийный выпуск вертолетов Ка-62 предполагается освоить на ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина после 2012 г.
В классе легких вертолетов стратегия ОАО «Вертолеты России» предусматривает восстановление на ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина прерванного в 2002 г. серийного производства вертолетов Ми-34 (взлетная масса 1,45 т) в модернизированных вариантах Ми-34СМ (с поршневым двигателем М9ФВ) и Ми-34С2 «Сапсан» (с газотурбинной силовой установкой, например, на базе двигателя «Арриус» 2F). Первые Ми-34СМ новой постройки смогут выйти на рынок в 2011 г.
