Максимальный угол подъема, который был преодолен ЗИЛ-134 №2 без прицепа, был равен 40° (фунт подъема – суглинок с дерновым покровом). Движение осуществлялось на 1-й понижающей передаче при внутреннем давление в шинах 0,5 кг/см2 . Уверенно был преодолен без прицепа песчаный подъем с углом 24° (на 1 -й понижающей передаче при внутреннем давлении в шинах 0,4 кг/см2 ). Подъем в 30° (специально подготовленный участок, грунт суглинок без дернового покрова) автомобиль совершил с артсистемой С-60 весом 5 т на 1 -й понижающей передаче. Давление в шинах при этом было 0,5 кг/см2 .
Преодоление эскарпов производилось в специально оборудованном инженерном городке в районе д. Чулково. Максимальная высота, которая была преодолена автомобилем ЗИЛ-134 №2, соответствовала 1100 мм. Верхняя песчаная кромка эскарпа находилась на уровне бампера, поэтому в момент начала преодоления препятствия кромка была сорвана бампером автомобиля. ЗИЛ-134 №2 уверенно преодолел эскарп на 1 -й понижающей передаче при внутреннем давлении в шинах 0,5 кг/см 2 . Однако во время эксперимента, в тот момент, когда автомобиль касался грунта колесами только третьего моста, произошел разрыв картера задней раздаточной коробки. Автомобиль ЗИЛ-134 №1 преодолел эскарп высотой 1000 мм. При этом в тот же самый момент разрушились дифференциал и главная передача третьего моста.
В инженерном городке был создан специальный участок пути с песчаным покровом толщиной 0,8-0,9 м и длиной около 100 м. Поверхность песчаной насыпи была выполнена с большим количеством неровностей глубиной до 400 мм, так как насыпь формировалась при помощи выгрузки песка самосвалами. Автомобиль ЗИЛ-134 без прицепа с полной нагрузкой свободно преодолел участок на понижающей передаче со скоростью до 15 км/ч при внутреннем давлении в шинах 0,8 кг/см2 . Движение осуществлялось по свежей насыпи, помимо сделанной другими автомобилями колеи.
ЗИЛ-134 с прицепом уверенно шел по местности, имеющей крутые спуски и подъемы (грунт – твердый суглинок с меловыми включениями, на поверхности – дерновой покров). Движение осуществлялось на 1 -й понижающей передаче при внутреннем давлении в шинах 0,8 кг/см2 . Резкий переход из горизонтальной плоскости движения в наклонную и наоборот отрицательно сказался на буксирном приспособлении прицепа (дышле), которое при выезде на участок с 30° спуском погнулось, а буксирная скоба дышла оторвалась. Во время испытания автомобилей ЗИЛ-134 обрыв буксирной скобы дышла артсистем был зафиксирован шесть раз.
