Техника и вооружение 2009 09 | страница 44

Первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-134.

Кинематическая схема трансмиссии ЗИЛ-134:

1 – коробка передач; 2 – кардан постоянной угловой скорости типа «Рцеп- па»; 3 – раздаточная коробка; 4 – механизм лебедки; 5 – карданы с зубчатыми муфтами танкового типа; 6 – кардан ЗИС-150; 7 – редукторы мостов; 8 – двигатель; 9 – гидротрансформатор; 10 – колесный редуктор.

Поперечный разрез двигателя ЗИЛ-Э134 (без гидротолкателей).

Двигатель – ЭИЛ-Э134, 12-цилиндровый, V-образ- ный. Был создан специально для этой машины. Фактически представлял собой из себя объединение в общем блоке цилиндров (соответственно, и 7-опорные коленчатый и распределительный валы) двух опытных двигателей V-6 ЗИЛ-Э130 (очень ненадежных). Расчетная мощность – 250 л.с. при 3000 мин1 (так и не была получена).

Двигатель, расположенный маховиком вперед, включал в себя следующие новые элементы: центробежный фильтр тонкой очистки масла; гидротолкатели; инерционный стартер (в дополнение к обычному электрическому); предпусковой бензоэлектрический подогреватель для холодного запуска двигателя; муфту отключения вентилятора с автоматическим управлением; расширительный бачок; два глушителя.

На переднем торце двигателя устанавливался комплексный гидротрансформатор (т.е. с режимом работы в качестве гидромуфты) с двумя реакторами, с повышенным коэффициентом изменения на выходе крутящего момента (3,8), но с относительно низким КПД (не более 0,8) на режиме трансформации. На входе в гидротрансформатор размещался насос подпитки. Максимальный суммарный силовой диапазон коробки передач и гидротрансформатора – 14,25.

Коробка передач – гидромеханическая, планетарная, 3-сту- пенчатая (переключения – без разрыва потока мощности), с автоматическим управлением. Находилась ниже оси двигателя и соединялась с ним своим входным (передним) ведущим валом с помощью промежуточной 3-шестеренной передачи («гитары»). Выходной вал – задний.

Раздаточные коробки (РК) – две, 2-ступенчатые, с параллельным отводом мощности к обеим группам мостов. Ведущие валы – проходные, связаны между собой и выходным фланцем коробки передач карданными валами. Могли быть включены раздельно передняя и задняя РК, либо все вместе. Впоследствии при раздельном включении РК при движении по шоссе большой разницы в динамике и в расходе топлива по сравнению со всеми включенными РК не обнаружили. В проекте предусматривались блокируемые межосевые дифференциалы в каждой РК (т.е. между первой и второй и между третьей и четвертой осями). На построенных образцах они не устанавливались за ненадобностью. Максимальный суммарный силовой диапазон трансмиссии – 28,9.