Авиация и космонавтика 1995 10 + Техника и оружие 1995 02 | страница 10
Самолет «95-2» начали проектировать в январе 1952 г. В связи с высокой унификацией с первым опытным самолетом, его проектирование закончилось через месяц. В том же месяце развернули производство «95-2». В работах по «дублеру» всемерно учитывался опыт работ по «95-1», а также опыт создания и первых полетов другого самолета ОКБ – дальнего бомбардировщика Ту-16. На «95-2» удалось уменьшить массу пустого самолета, были применены новые конструкционные материалы и оборудование.
Летчик-испытатель А. Д. Перелет
Летчик-испытатель М. А. Нюхтиков
Еще к моменту первого полета «95-1» планер «95-2» стоял практически готовый в сборочном цехе завода № 156. Но после катастрофы, до середины 1954 года, «95-2» подвергся целой серии изменений и доработок, связанных с глубоким анализом случившегося с «95-1». До декабря 1954 года самолет не имел двигателей. ОКБ Н. Д. Кузнецова все тщательно отрабатывало и проверяло, как на стендах, так и в полетах на летающей лаборатории.
Большой объем доводок и испытаний нового двигателя ТВ-12 затянул сроки готовности к первому вылету «дублера», поэтому «95-2» был готов к полетам лишь к началу 1955 года. Катастрофа мая 1953 года задержала программу создания Ту-95 на целых 1,5-2 года.
Но несмотря на все эти технические трудности, все равно предполагалось развернуть в ближайшие годы серийный выпуск Ту-95. Куйбышевский завод № 18 до конца 1955 года должен был передать ВВС первые 15 серийных самолетов Ту-95, а завод № 24 обеспечить эти самолеты двигателями ТВ-12 (в серии НК-12).
16 февраля 1955 года экипаж летчика-испытателя М. А. Нюхтикова (второй пилот – И. М. Сухомлин) поднял «дублер» в первый полет. Заводские испытания продолжались целый год и закончились только в январе 1956 года. Всего было выполнено 68 полетов, в том числе на максимальную дальность. Особенно всем запомнился один из испытательных полетов лета 1955 года, когда у «дублера» не выпускалось шасси и реально замаячила возможность «угробить» и вторую опытную машину. Спас положение заместитель А. Н. Туполева по оборудованию Л.Л. Кербер, который, отдавая последовательно команды с земли на борт самолета по радио, вместе с экипажем, действовавшим исключительно четко, спас самолет, а возможно и всю программу Ту-95. Полет на максимальную дальность со сбросом бомб был проведен в конце испытаний. Самолет по ходу маршрута осуществлял маневрирование с целью уклонения от атак истребителей ПВО. По маршруту были участки со сложными метеоусловиями. Результат – суммарная дальность полета составила 14000 км. Ту-95 доказал, что он может достичь США, сбросить ядерный боеприпас и вернуться на базу в СССР.
