Авиация и космонавтика 2003 02 | страница 52
Отметим, что ТУР-9 в то время была наиболее оригинальной турелью под скорострельный пулемет ШКАС, позволяющая в известной мере решать за
дачи ведения воздушной стрельбы на всех режимах полета скоростных самолетов. "В настоящее время ТУР-9 единственная турель, позволяющая вести стрельбы на виражах и других видах перегрузок. Достигается это путем уравновешивания оружия весом стрелка и удобными для пользования механизмами управления". – указывалось в отчете завода № 32 по испытаниям турели.
Отличительной чертой люковой установки являлась крайняя простота установки и достаточно малый вес (5,6 кг).
В основу конструкции пулеметной установки штурмана было положено требование "быстрого перехода штурмана к стрельбе". Отличаясь особой схемой конструкции, установка являлась "крупным шагом в проектировании специального скоростного авиавооружения". Отличительной ее особенностью являлись огромные по тем временам темп стрельбы, порядка 3000- 3500 выстрелов в минуту, и небольшой вес.
Любопытно, что, по-видимому, по инициативе С. В. Ильюшина, задание на разработку и постройку бомбардировщика ББ-2 было дано и НКБ завода № 39.
14 июля 1934 г. постановлением СТО при СНК за вод № 34 обязывался разработать и предъявить на госиспытания свой вариант самолета ББ-2 к 1 ноября 1935 г.
Вид на радиостанции в кабине стрелка-радиста
Вид на кабину пилота СБ
Двигатель "Испано-Сюиза"
По рассказам ветеранов ОКБ Ильюшина, в некоторой мере подтверждаемым и архивными документами, первоначальную проработку варианта этого самолета С.В. Ильюшин поручил II.Н. Поликарпову, а дальнейшая разработка самолета под шифром ЦКБ- 26 велась в конструкторской бригаде № 3 ЦКБ ближайшим сподвижником Сергея Владимировича (однокашником по Военно-воздушной академии им. проф. Н.Е. Жуковского) А.А. Сеньковым.
Чуть позже. 29 августа 1934 г., начальник Управления ВВС К А Я. И. Алкснис утвердил специально сформулированные для завода № 34 тактико-технические требования на самолет ББ-2. Самолет был включен в план опытного строительства, утвержденный в апреле 1935 г. Ильюшин заявил следующие летно-тактические данные этого самолета: максимальная скорость полета на высоте 4500-5000 м 410-425 км/ч. дальность полета 1000-2000 км, потолок 9700 м, бомбовая нагрузка 600-1000 кг.
В январе 1935 г. завершились госиспытания моторов воздушного охлаждения М-85 (лицензионный вариант французского мотора "Гном-Рон" 14K). Для своего самолета Ильюшин выбрал именно эти моторы.
