Авиация и космонавтика 2003 02 | страница 38

Оценивая ракеты семейства Р-40 отметим, что ни одна зарубежная ракета не применялась в условиях столь больших скоростей и высот пуска. Немаловажным достижением можно считать и то, что переход на принципиально новый тип "радийной" ГСН при создании К-40Д удалось осуществить с минимальными доработками ракеты как летательного аппарата.

Наименование Р-40 Р-40

РД-1 ТД-1

Дальность пусков в ППС, км 60 50

Дальность пусков а ЗПС. км 18 18

Высота боевого применения, км от 0,05 до 30

Максимальная перегрузка цели 8

Масса ракеты, кг 471 471

Масса боевой части, кг 55

Длина ракеты, м 5,875 5.681

Диаметр ракеты, м 0,300

Размах крыла, м 1,45

Размах рулей, м 0,714

( Продолжение следует)

Перов И. И., Растренин О. И.

Этот самолет мог стать лучшим отечественным фронтовым бомбардировщиком периода Второй мировой войны. Но этого не произошло. Почему? Попробуем в этом разобраться. Но, прежде всего, давайте обратимся к истории и начнем ниш разговор с деятельности главного конструктора самолета – Александра Архангельского.

Архангельский Александр Александрович. родился 30декабря 1892 г. Умер 18 декабря 1978 г. За неполные 86 лет жнзнн успел внести огромный вклад в развитие нашей авиации, стал одним из выдающихся авиационных конструкторов.

В 1918 г. окончил МВТУ. Учебу совмещал с работой в аэродинамической лаборатории и воздухоплавательном кружке, руководимом профессором Н. Е. Жуковским. На основании постановления Коллегии НТО от 30 октября 1918 г. в нашей стране был создан Центральный Аэрогидродннамический институт, председателем которого был назначен Николай Егорович Жуковский, заместителем председателя – инженер-механик Андрей Николаевич Туполев. Туполев был одновременно назначен заведующим авиационным отделом, а помощником его стал инженер-механик Александр Александрович Архангельский. Архангельский также принял активное участие в создании первых в нашей стране аэросаней, вместе с А. А. Микулиным он проводил испытания их опытных образцов.

Пекле организации в ЦАГИ самолетостроительного конструкторского бюро А.Н.Туполева Архангельский участвовал в проектировании всех самолетов этого КБ в роли руководителя одного из конструкторских отделов. Под руководством Архангельского были спроектированы фюзеляжи практически всех туполевских многомоторных машин.

При создании первого в мире тяжелого цельнометаллического двухмоторного бомбардировщика ТБ-1 (АНТ-4), а также при разработке вариантов самолетов на его основе Архангельский специализировался на отработке носовой части фюзеляжа самолета.