Взлёт, 2010 № 04 | страница 4

Напомним, первый вылет Т50-1 состоялся 29 января этого года с аэродрома КнААПО. После третьего полета, выполненного 13 февраля, машина поступила на продолжавшиеся около месяца плановые доработки, вслед за которыми в конце марта летчик-испытатель Сергей Богдан совершил на ней еще три испытательных вылета.

По прибытию в Жуковский машина поступит на сборку и проверку всех бортовых систем, после чего в конце апреля -начале мая продолжит полеты по программе летных испытаний. На прибывшем вместе с Т50-1 на борту «Руслана» комплексном натурном стенде Т50-КНС продолжится наземная отработка бортовых систем и оборудования перспективного истребителя.

А в Комсомольске-на-Амуре тем временем ведутся работы по сборке второго летного образца самолета. Как заявил 1 марта генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян, он должен выйти на испытания до конца этого года. А.Ф.

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» продолжает летные испытания опытных образцов глубоко модернизированного истребителя поколения «4+» МиГ-35. Прототип одноместного варианта самолета (бортовой №961) был построен минувшим летом на серийном заводе компании в Луховицах. Тогда же на базе первого опытного МиГ-29КУБ №111 (бортовой №947) был изготовлен прототип двухместной версии МиГ-35Д (№967). В октябре прошлого года обе машины приняли участие в этапе демонстрационных летных испытаний в Индии в рамках тендера MMRCA, предусматривающего приобретение индийскими ВВС

126 средних многофункциональных истребителей. После возвращения в Россию самолеты прошли плановые доработки, в ходе которых двухместный самолет, в частности, был модифицирован для установки опытного образца РЛС с АФАР «Жук-АЭ» разработки корпорации «Фазтрон-НИИР», ранее проходившей летные испытания на самолете-демонстраторе МиГ-35 №154. Нынешней весной все три машины поступили на очередной этап испытаний, проводимых с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова и предусматривающих летную отработку бортовых систем, а также полеты с различными конфигурациями внешних подвесок. А.Ф.

В марте в Москве в инженерном центре ОАО «Управляющая компания «Объединенная двига-телестроительная корпорация» (ОДК) успешно пройден этап защиты аванпроекта («вторые ворота») по программе создания семейства перспективных двухконтурных турбореактивных двигателей в классе тяги от 9 до 18 тонн для пассажирских и транспортных самолетов, головным в котором станет двигатель ПД-14 для перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21.