Авиация и время 2007 03 | страница 6

1 июня в Дели два офицера ВВС Индии Рахул Mora и Анил Кумар стартовали на ультралегком цельнокомпозитном самолете CTSW, произведенном фирмой «Авиапро» (г. Херсон), для выполнения кругосветного перелета. Протяженность маршрута составляет 41303 км, которые экипаж намерен преодолеть за 236 летных часов, затратив на это 64 дня (49 – полетных и 15 – на отдых и профилактику самолета) и 3900 л топлива. Маршрут проходит через Таиланд, Китай, Россию, США, Канаду, Гренландию, Великобританию, Германию, Швейцарию, Италию, Грецию, Турцию, Иран и Оман. Летчики планируют вернуться в Дели 4 августа. Таким образом, они хотят перекрыть предыдущий рекорд англичанина К. Бодилла, который в 2000 г. выполнил аналогичный перелет за 99 дней на самолете такого же класса.

Согласно сообщению агентства Middle East Newsline, Турция подписала контракт с американской корпорацией Lockheed Martin на приобретение 30 истребителей F-16 Block 50+ на общую сумму 1,78 млрд. USD. Сборка самолетов будет проходить на предприятиях фирмы Tusas Aerospace Industrie (ТАП a 42 двигателей F110 – Turkish Engine Industries (TEI). Новые истребители получат многорежимную РЛС APG-68(V)9, более совершенные авионику и навигационную систему, цветные многофункциональные дисплеи в кабине. Значительно возрастет спектр применяемого управляемого оружия, а пилоты смогут использовать систему нашлемной индикации. Поставки новых самолетов будут осуществлены в 2011-12 гг. Одновременно начнется модернизация до уровня Block 50+ уже состоящих на вооружении 213 турецких F-16 На фото – пара истребителей F-16 Block 50 ВВС Турции.

Михаил Маслов/ Москва Фото предоставлены автором

В истории советской авиации двухмоторный моноплан ТБ-1 (АНТ-4) заслуженно считается патриархом тяжелых боевых самолетов. Он стал первым действительно удачным бомбардировщиком, определив своим появлением пример для подражания не только на родине, но и во всем мире. И это вовсе не преувеличение. Имевший гармоничный облик ТБ-1 одновременно являлся образцом простых и оригинальных технических решений, прекрасно вел себя в воздухе, не требовал премудростей при ремонте и достойно отслужил отведенный ему срок.

Появлению ТБ-1 способствовали не совсем обычные обстоятельства. Сотрудники Центрального аэрогидродинамического института во главе с А.Н. Туполевым наверняка не предполагали уже под конец 1924 г. заняться разработкой бомбовоза (привычное теперь слово «бомбардировщик» тогда еще не прижилось). Хотя многие работники ЦАГИ еще в 1920-22 гг. принимали участие в создании аппарата аналогичного назначения «КОМТА» (КОМиссия по Тяжелой Авиации). Особого оптимизма испытания этого триплана не вызвали, и позднее его передали в авиашколу «Стрельбом». Тем не менее, строить бомбовозы в Советской России намеревались.