Авиация и время 2007 02 | страница 21
Изначально запланированное количество Ан-10 так и не построили. 18 июня 1960 г. председатель ГКАТ Дементьев подписал приказ № 238, в котором говорилось; «В целях быстрейшего оснащения ВТА транспортно-десантными самолетами согласно Постановлению СМ СССР № 601-246 от I июня 1960 г приказываю: – организовать, начиная с 1961 г, на заводах № 64 Воронежского СИХ и № 84 Ташкентского СИХ серийное производство Ан-12; – прекратить, начиная с 1961 г, производство пассажирских самолетов Ан-10 на заводе № 64 и транспортно-десантных самолетов Ан-8 на заводе № 84 …» В общей сложности вместо 215 «десяток» воронежцы выпустили 108; в 1957 г – 1, в 1958 г – 20, в 1959 г – 46, в 1960 г.- 41, Они составили 26 серий: 16 по 3 машины и 10 по 6.
Ан-10Б на галечном аэродроме у озера Иссык-Куль. 1964 г.
Погрузка рысака в кабину грузо-пассажирского Ан-10АС
Все Ан-10 доработали, установив по два подфюзеляжных гребня
Пластинчатые элероны – характерная особенность Ан-10
Заводской номер Ан-10 расшифровывается так: первая цифра – год выпуска, вторая и третья – номер завода, который с целью секретности не соответствовал действительности, четвертая и пятая – номер серии, шестая и седьмая – номер самолета в серии. Например, № 0402102 означает: 0 – 1960 г., 40 – завод № 64, 21 – 21-я серия, 02 – вторая машина в серии.
Базовый вариант Ан-10 предусматривал перевозку 85 пассажиров. Для улучшения экономичности лайнера была разработана его первая модификация Ан-10A, рассчитанная на 100 пассажиров. Внешняя геометрия самолета осталась без изменений, а увеличения количества мест достигли за счет внутренней перекомпоновки. При этом заднюю гермоперегородку перенесли на 2 м назад, в переднем салоне разместили 26 мест, в среднем – 42, в заднем – 16, в двух купе в районе центроплана – по 5 и в заднем купе – 6. Наибольшим комфортом отличалось заднее купе, где установили 2 дивана, которые можно было превратить в спальные места. Между передним и средним салонами, как раз в зоне воздушных винтов, находился багажно-бытовой отсек. Одновременно в конструкцию многих агрегатов и систем Ан-10А внесли ряд изменений, принятых по итогам различных испытаний.
В декабре 1957 г. макет Ан-10А был представлен на рассмотрение комиссии НИИ ГВФ, а первая такая машина (сер. № 16-02) поднялась в воздух в октябре 1959 г. Все «десятки» последних серий были выпущены в таком варианте, а с 1963 г. началось переоборудование в Ан-10А находившихся в эксплуатации Ан-10.
