В 1979 г, первые два Ту-95РЦ, пилотируемые командирами кораблей Скудорным и Зверевым, выполнили посадку на аэродроме Камрань (Вьетнам). Через некоторое время к ним присоединились ещё два самолёта. Впоследствии во Вьетнаме базировались четыре Ту-95РЦ и в 1979 и 1 980 годах с аэродромов Дананг и Камрань произвели 76 самолёта -вылетов.
В январе 1980 г. на аэродром Камрань перебазировались четыре Ту-142 ВВС ТОФ. Ведущим первой пары был полковник В.Д. Лонасов.
Аэродром Камрань имел ВПП длиной 3050 м, обеспечивающую полёты тяжелых самолётов с взлётным весом до 1 65 тонн. По этой причине приходилось снижать заправку самолётов Ту-142 до 165 тонн, продолжительность полёта при этом составляла 10 ч.
Экипажам Ту-142 поставили задачу выполнять периодические поиски ПЛАРБ в южной части Филиппинс кого моря. Цел е со об роз н ость полётов е этот район всегда вызывало сомнение, и очень часто количество их сокращалось относительно ранее планировавшихся.
Когда в 1982 г. в районе Фолклендских островов происходили известные события, командование ВМФ испытывало большое желание направить в район конфликта самолёты Ту-95РЦ, но к окончательному решению не пришли из опасения, что самолёты могут сбить отнюдь не по недоразумению, а преднамеренно. Сложность подобных полётов представлялась очевидной, а необходимость выходила за пределы разумного.
В 1983 г, на аэродроме Камрань сформировали 169 смешанный авиационный полк, в который вошли: 4 Ту-95РЦ, 4 Ту-Н2, 16 Ту-16 различных модификаций, 14 МиГ-23, Ан-26, 3 Ми-14. Оперативно его подчиняли командиру эскадры. План вылетов на боевую службу и полётов на боевую подготовку согласовывался со штабом ВВС ТОФ, К концу 1980-х годов с аэродрома Камрань было выполнено около 400 самолёто-вылетов, из них 130 в Филиппинское море. Самолёты-истребители не оставались без дело. Постоянно они дежурили на аэродроме Камрань, периодически - на оперативном аэродроме Фан-Ранг. В отдельные дни им приходилось выполнялось по несколько вылетов на перехват воздушных целей.
Некоторые начальники озаботились тем, что разведывательные самолёты при наблюдении за обнаруженными кораблями "раскрывают тактику действий" и следует предпринять меры по недопущению такого положения. По-видимому, те, кого осенила подобная идея, полагали, что разведчики должны выходить на цель для визуального контакта со стороны солнца с выполнением противозенитного маневра. Но эти времена канули в лету. Тем не менее 33-й центр подготовил для экипажей самолётов-разведчиков рекомендации как им действовать, чтобы *не раскрывать тактику". Если бы экипажи им последовали, то у противоположной стороны сложилось бы мнение, что имеют контакт с дебилами и недоумками, которых на полном основании следует всерьёз опасаться,
