С Казахстаном разобрались. Отправляемся в Узбекистан. Фирменная фишка Грабового — это авиация. Все его ученики знают, что Григорий Петрович может по одному бортовому номеру самолета, даже находясь от него за сотни километров, определить все неполадки крылатой машины. В качестве доказательства каждый последователь «второго пришествия» имеет первый том трехтомника «Практика управления. Путь спасения». Это просто-напросто сборник документов, в которых «запротоколировано» сотрудничество Грабового с Узбекской государственной авиакомпанией. Издание снабжено пометкой: «Факты подобраны таким образом, что запоминание этих фактов оптимизирует события». Уважающий себя последователь Грабового тратит уйму времени и сил, чтобы, сотни раз перечитывая этот бред, запомнить его наизусть. Впрочем, как ни странно, документы оказались по большей части подлинными, я проверял. Но тем хуже для Грабового.
2 декабря 1991 года Узбекское управление гражданской авиации подписало договор с фирмой «Аскон». По этому договору за услуги Грабового по «разработке эвристических методов анализа, диагностики и прогнозирования авиационных неисправностей» авиапредприятие Узбекистана заплатило 235 700 рублей (по тогдашнему курсу — $5900). Учитывая покупательную способность доллара в Узбекистане и объемы тамошних финансов, речь идет о довольно немалой по местным меркам сумме.
4 июля 1992 года на разработку Грабовым «нетрадиционных методов технического анализа, диагностики и прогнозирования авиационных неисправностей» Узбекское управление государственной авиации УзУГА заплатило 168 тысяч рублей ($1246). На этот раз Грабовой работал под прикрытием ВНПП «Прогресс». В дальнейшем каждый новый договор Грабовой подписывает от лица новой фирмы. Постоянными остаются лишь имя директора авиапредприятия-заказчика Гани Рафикова и неуклонный рост аппетита.
Кстати, в настоящее время Рафиков проживает в ближайшем Подмосковье. Просто продав квартиру в Ташкенте, обзавестись жильем в столичном регионе невозможно. Это так, информация к размышлению.
7 января 1993 года 1 898 400 рублей ушло из авиакомпании на «изучение влияния технических устройств воздушного судна на пилотов в процессе полетов для повышения безопасности полетов». Исполнитель — Грабовой. Через полгода в связи с подорожанием расходных материалов (каких?) сумму увеличили до 4 289 750 рублей ($10 287).
29 июня 1994 года авиакомпания «Узбекистон Хаво Йул-лари» (новое название УзУГА) заключила с фирмой «Рампа» (гендиректор — Грабовой) постоянный договор на «работы по экстрасенсорной диагностике самолетов, используемых для полетов президента республики Узбекистан и членов правительства». Цена — 2 млн. сум ежемесячно. Кроме того, авиапредприятие фактически брало «Рампу» на полное содержание, взяло на себя обязательство выделять ей ссуды, выступать поручителем и осуществлять совместную торгово-посредническую деятельность.
