Авиация и космонавтика 1999 12 | страница 2

Это заявление хоть и было подвергнуто сомнению, но все же директор завода предложил комиссии ознакомится с этим проектом перед окончательным вынесением решения о развертывании работ. После ознакомления с истребителем И-200, по проект}' которого пояснения давали Н.И. Андрианов, М.И. Гуревич и Н.З. Матюк, комиссия отдала предпочтение "своему" самолету, не только из-за более высоких летно-так-тических характеристик, но и потому, что конструкция И-200 была более приспособлена к условиям производства на заводе №1. Это значительно сокращало сроки его внедрения в серию.

Уже 25 ноября 1939 г. группа, в которую в частности вошли А.Г. Брунов, М.И. Гуревич, А.Т. Карев, Н.З. Матюк, В.А. Ромодин, Я.И. Селецкий, начала работу по эскизному проектированию нового истребителя. В это время перед руководством завода встал вопрос о том, кто возглавит работы по новому самолету. Директор завода П.А. Воронин поручил А.Т. Кареву и В.А. Ромодину съездить в санаторий "Барвиха", где в это время находился на лечении А.И. Микоян, и переговорить с ним, чтобы он дал согласие на руководство этими работами. Микоян с предложением согласился не сразу, но все же, учитывая создавшуюся обстановку, дал согласие.

Истребитель МиГ- 1 войсковой серии

Истребитель МиГ-3 №2115 на государственных испытаниях

Истребитель И-220(A) с двигателем АМ-38Ф

Приказом директора завода №1 П.А. Воронина от 8 декабря 1939 г. по согласованию с Наркомом авиационной промышленности М.М. Кагановичем на заводе был организован самостоятельный опытно-конструкторский отдел (ОКО) по проектированию и постройке истребителя И-200. Начальником ОКО был назначен А.И. Микоян, его заместителями - М.И. Гуревич и В.А. Ромодин.

Основа нового ОКО была скомплектована в течение двух суток. Отдел, в который вошло 70 человек, продолжил разработку нового самолета. 8 декабря эскизный проект скоростного истребителя И-200 уже был готов, и с докладной запиской, подписанной Ромодиным, его направили Наркому авиационной промышленности, начальникам УВВС, НИИ ВВС и 11 Главного управления НКАП.

25 декабря 1939 г. был рассмотрен и утвержден макет самолета, а уже на следующий день началась разработка и изготовление рабочих чертежей. Рабочее проектирование совместили с отработкой на технологичность и подготовкой производства. Разница во времени получилась минимальной. При проектировании предполагалось использовать плазово-шаблонный метод, а для ускорения процесса подготовки производства к работе конструкторов подключили технологов, производственников и всех других работников, которые были связаны с запуском чертежей в серию.