Ка-50-2 делается конкретно под требования вооруженных сил Турции. Кто платит - тот и заказывает музыку. С.В.Михеев неоднократно высказывал свое отрицательное отношение к двухместным боевым вертолетам, особенно к таким, где члены экипажа сидят друг за дружкой. В ходе летных испытаний Ка-52 в Турции, очередной этап которых завершился в апреле 1999 г., турки в целом оценили вертолет положительно, но - кабина должна быть тандем-ной. Испытания камовских вертолетов проходили на полигоне вблизи излюбленной российскими туристами Анта-лии.
Турецкий тендер является наиболее заманчивым на рынке боевых вертолетов. Выбор машины для турецкой армии ведется уже несколько лет. Всего планируется закупить 145 вертолетов на сумму примерно 2 млрд. долл.; не исключается возможность лицензионного производства боевых винтокрылых машин в Турции. Одной из особенностей тендера на боевой вертолет для Турции является широкое привлечение к работам по модернизации вертолетов местных специалистов. Так, вместе с работниками ВНТК им. Камова и фирмы IAI в разработке Ка-50-2 принимают участие примерно 150 турецких конструкторов.
Кроме вертолета Ка-50-2, в так называемом "коротком списке" -заключительном этапе конкурса - примут участие вертолеты Боинг AH-64 "Апач", Белл AH-1W "Супер Кобра", Агуста А-129 "Интернэшнл" и Еврокоптер "Тигр". Шансы камовцев велики, иначе не пошел бы Генеральный ва-банк. Очевидно, что Ка-50-2 российской армией востребован не будет. Не исключено, что Турция - последний шанс продвинуть Ка-50 на внешний рынок. И выбор партнера по "внедрению" очередного мутанта "Черной Акулы" просто блестящий! В последние годы военное сотрудничество между Турцией и Израилем развивается стремительно. Фирма IAI, с одной стороны, выступает в роли "троянского коня", лоббируя Ка-50 в Турции, с другой - оснащает вертолет современной авионикой, выполненной в соответствии со стандартами НАТО. Турки еще не сделали окончательной выбор, но уже дали свое имя будущему боевому вертолету "Эрдаган"
- "Сокол". По мнению генерального конструктора СВ. Михеева, поставки вертолетов Ка-50-2 "Эрдаган" могут начаться в 2003 г.
Плавно перебрасывая мостик к Ми-24, отмечу, что его модернизацией занималась та же фирма IAI, столь успешно сотрудничающая с камовцами. Действительно, если можно усовершенствовать Ка-50/52, то почему нельзя то же самое проделать с Ми-24? Русских же спрашивать и делиться с ними прибылями не всегда обязательно. Как известно из Маркса, когда речь идет о больших деньгах, про джентльменские принципы капиталисты проклятые забывают (впрочем, социалисты тоже). Кстати, успешное сотрудничество израильтян с камовцами и скандальное столкновение с МВЗ привносит дополнительную пикантность в и без того непростые отношения двух отечественных вер-толстостроительных фирм.
