Об ИЛ-2 | страница 2
Впрочем, в начале Второй мировой войны в боях над сушей из-за подавляющего преимущества немецкой "военной машины" Ю-87 не нуждался ни в мощном оборонительном оружии, ни в большой скорости полета благодаря солидному сопровождению истребителями прикрытия и отсутствию серьезного зенитного противодействия, и часто брал вместо стрелка дополнительный запас бомб. "Штука" была наиболее эффективной, когда не было серьезного сопротивления - выполняла роль "безнаказанного убийцы".
Поскольку Ю-87 появился раньше Ил-2, был массовым, выполнял во многом те же задачи, что и Ил-2, его не могли игнорировать наши специалисты в качестве аналога при проектировании Ил-2.
Конечно, в 1930-е годы не было ситуации как с американской "Летающей крепостью", когда Сталин приказал копировать вплоть до последней заклепки. Но он прекрасно понимал, что современную войну трудно выиграть не имея легкого боевого самолета для уничтожения наземных войск противника. Поэтому в начале 1936 г. сразу несколько конструкторских бюро (КБ: Д.П. Григоровича, С.А. Кочергина, И.Г. Немана, Н.Н. Поликарпова, П.О. Сухового) получили задание разработать такую машину. Эта программа получила условное название "Иванов". Боевые действия в Китае и Испании лишь подтвердили необходимость такой машины. Хотя Ильюшин С.В. официально не участвовал в этой программе, так как занимался самолетом ДБ-3, но "пройти мимо" такой большой и перспективной программы он просто не мог. Поэтому в январе 1938 г. он вступает в конкурсную гонку по программе "Иванов" со своей двухместной машиной ЦКБ-55 (войсковое обозначение БШ-2). Вооружен он был как и Ю-87 только бомбами и пулеметами (пять пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм): четыре крыльевых и один оборонительный у стрелка. Двигатель АМ-35 с жидкостным охлаждением имел взлетную мощность 1350 л.с.
Машина была необычная и "противоречивая". Так, плоскости крыльев и фюзеляжа были деревянными, силовой каркас - из алюминиевого сплава, а кабина, двигатель и бензо- и маслосистема были заключены в броневой "силовой" кокон из стали толщиной 4-8 мм. Броня конечно на танковую явно не тянет, была хуже даже, чем у БТР, но все же лучше, чем ничего.
Штурмовик ЦКБ-55
В декабре 1940 г. самолет в одноместном варианте, после серьезной переделки, был запущен в серийное производство под наименованием Ил-2. Но почему в одноместном? Очередная глупость тогдашнего руководства? Так как, наши военные считали, что наши истребители смогут обеспечить полную защиту штурмовиков от атак истребителей противника (по этой же причине Ил-2 не имел защиты сверху, в частности - бронестекла). Не только. Все не так просто и однозначно как кажется. Как неоднозначна была позиция С.В. Ильюшина по этому вопросу. Дело в том, что переделки существенно утяжелили самолет и соответственно ухудшили его характеристики. А было сделано следующее: установлено дополнительное бронирование, две 20 мм пушки ШВАК и восемь пусковых установок для стрельбы реактивными снарядами РС-82 и РС-132. Установка же бронированной кабины стрелка с пулеметом - это было бы еще 270 кг лишнего веса при недостаточной мощности двигателя. Кроме того, при этом нарушалась бы центровка (сдвигалась назад), что плохо повлияло бы на устойчивость и управляемость самолета.
