Самолеты мира, 2000 № 01 | страница 7

Налажено сотрудничество с Международным фондом поддержки авиаторов, авиационной выставкой "Ходынское поле", развиваются контакты с родственными музеями России и ряда иностранных государств, с авиационными клубами РОСТО.

При Доме есть издательский центр; работает магазин, где можно приобрести модели самолетов и книги по истории авиации и космонавтике.

Среднегодовая посещаемость музея составляет в среднем 40 тысяч человек. Коллектив ЦДАиК не только пропагандирует достижения в области авиации, космонавтики и авиационного спорта, но и способствует патриотическому воспитанию населения. Характерно, что с годами не убывает поток школьников и студентов - значит молодежи не безразлична история нашей страны и, возможно, посещение музея оказывает влияние на выбор будущей профессии.

Своей главной задачей Центральный дом авиации и космонавтики считает работу на благо отечественной науки и техники, а, значит, и людей, которые этим интересуются.

Материал предоставлен Центральным Домом авиации и космонавтики

(продолжение)

Владимир ПЕРОВ, Олег РАСТРЕНИН

Итак, после нападении фашистской Германии на Россию открылась новая страница в истории завода № 84 и самолета ПС-84.

Мы уже отмечали, что дирекция завода и, в особенности, его главный конструктор заблаговременно ставили вопрос о запуске в серию военных вариантов самолета, разработанных под началом А.А.Сенькова. Но положительного решения со стороны руководства НКАП так и не последовало Только после начала боевых действий, получив указание о срочной модернизации ПС-84, завод с июля 1941 г. перешел на выпуск машин, приспособленных для десантных и грузовых операций (ПС-84К), а с октября того же года - машин для перевозки раненых (ПС-84И).

Таким образом, ПС-84 поменял свою мирную профессию - скоростной магистральный пассажирский самолет - на военные: десантный, транспортный и санитарный.

На самолете разместили оборонительное вооружение. Вначале (с августа 1941 г.) это была турельная стрелковая установка МВ-3 на верхней части фюзеляжа с подвижным пулеметом ШКАС, имеющим боезапас 1500 патронов. Чуть позже, в сентябре, состав вооружения дополнили двумя боковыми шкворневыми установками с подвижными пулеметами ШКАС. Они располагались в окнах, вырезанных в обшивке хвостовой части фюзеляжа, и имели боезапас по 600 патронов каждый Кроме того, ввели неподвижную носовую установку, снабженную крыльевым пулеметом ШКАС с боезапасом 450 патронов - типа той, что применялась на Пе-2.