Значительную помощь в этом оказали Управление Военно-воздушных сил, Военно-химическое управление и Военно-химические курсы РККА, Московская школа летчиков. Академия воздушного флота имени НЕ Жуковского, а также ЦАГИ, авиационный завод № 1 (ДУКС). Наркомзем и другие учреждения. Все работы выполнялись под руководством комиссии при Президиуме ОДВФ, которую возглавлял П.И.Баранов - начальник Управления ВВС РККА, заместитель председателя ОДВФ СССР.
Энтузиазм сотрудников музея, а также активное участие в формировании его коллекции военных структур, государственных и общественных организаций принесли свои плоды: "Центральный аэрохиммузей имени М. В. Фрунзе" был торжественно открыт 18 января 1927 г. Первыми посетителями стали делегаты 1-го Всесоюзного съезда добровольного Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству. Побывал здесь и возглавивший эту организацию А.И.Рыков - в то время председатель Совета Народных комиссаров СССР.
Необходимо пояснить, что в марте 1925 г. а связи с объединением ОДВФ и Доброхима в единое оборонное общество - Авиахим СССР, "Центральный аэромузей" переименовали в "Центральный аэрохимический музей". В декабре того же года после смерти М.В.Фрунзе - председателя Реввоенсовета СССР, наркома по военным и морским делам, - музею было присвоено его имя.
Первым директором, прослужившем на этом посту около 15 лет, стал В.И. Ерыкалов. Его ближайшими помощниками являлись М.Я.Шейнюк, Т.Я. Заболоцкий, Н.А.Вишневский. Среди штатных сотрудников были участники первой мировой войны: военный летчик с 1916 г. А.И.Егоров и Н.Н.Семен-кевич, которые отдали музею соответственно 35 и 40 лет жизни.
Предполагалось создать 14 отделов, но первоначально функционировали четыре: авиации и воздухоплавания, военно-химический, сельскохозяйственный и общественно-исторический.
В залах, на стендах и витринах посетители знакомились с уникальными экспонатами, среди которых были 4 самолета, 34 мотора, парашюты, элементы воздухоплавательной техники и многое другое.
Уже одно их перечисление вызывает интерес. Например, это первый построенный в России для дирижабля четырехтактный карбюраторный двигатель внутреннего сгорания конструкции О.С.Костовича; биротативный авиационный мотор изобретателя А.Г-.Уфимцева, мотор, который устанавливали на самолетах братьев Райт; рототивные моторы "Гном-80", "Рон-80° и звездообразный двигатель водяного охлаждения "Сальмсон-150" (их выпускали в России серийно по французским лицензиям); первые авиационные моторы М-2, М-5 и М-6, построенные советскими инженерами из отечественных материалов; модель гидросамолета конструкции Д.П.Григоровича; модель триплана "Сопвич" - британского истребителя 1917 г.; воздушные змеи конструкции С.А.У-льянина для подьема наблюдателей; гондола воздушного шара первого в России военного учебного воздухоплавательного парка. В авиационном отделе на возвышении стоял настоящий боевой германский самолет Фоккер С1. У входа в главный зал висел редчайший экспонат - подлинный планер Отто Лили-енталя, полученный от него по инициативе профессора Н.Е.Жуковского в конце 19-го века.
