Самолеты мира, 2000 № 01 | страница 18
Одной из опытных работ, начатых еще при Сенькове, было создание на базе самолета ПС-84 варианта "гусеничного болотохода", имеющего гусеничное шасси по типу предложенного ранее воентехником 1-го ранга Н.А. Чечубалиным и уже испытанного на самолетах Р-5 и У-2.
Самолет ПС-84 (№ 1841314) с таким шасси был построен в конце 1941 г. и в сентябре проходил заводские испытания. Комиссию возглавлял начальник конструкторского бюро Мосолов. В ее состав входили летчик-испытатель Демченко, старший военпред на заводе В.П. Тарко, ведущий инженер КБ завода С.А. Мостовой и автор гусениц Чечубалин. При проведении испытаний рулежка самолета осуществлялась по нормальному аэродрому, по пахоте (на картофельном поле), по болоту с водяным покрытием толщиной до 700 мм. В этих же условиях производились взлеты и посадки.
В заключение Акта по испытаниям отмечалось, что "…гусеницы могут служить взлетно-посадочным приспособлением для всех типов самолетов, позволяющим производить взлет и посадку самолетов на вспаханном поле, размокшем аэродроме и болотистой местности, непригодных для взлета и посадки на обычном колесном шасси. Летные и взлетно-посадочные свойства самолета на гусеницах, а также техника пилотирования по сравнению с выпущенным колесным шасси не ухудшились.
При незначительных конструктивных переделках на данном типе самолета шасси сможет убираться. Убирание гусениц может быть достигнуто на большинстве боевых самолетов. Вес опытных гусениц по отношению к весу колес больше в 2 раза, по отношению к лыжам - в 1,25-1,30 раза. Вес гусениц может быть уменьшен при дальнейшей работе над их конструкцией.
Комиссия отметила, что опыт, накопленный в процессе проектирования, постройки и испытания гусениц для Ли-2, позволяет немедленно приступить к созданию гусеничных шасси для боевых самолетов.
В апреле 1943 г. заводские испытания проходил самолет Ли-2 более позднего выпуска (№ 1846310) с усовершенствованным вариантом гусеничного шасси. Состав комиссии практически не изменился. Летчиком-испытателем был Дарский. Выводы по испытаниям первого и второго вариантов оказались идентичны - гусеницы на Ли-2 еще раз успешно выдержали экзамен, после чего было рекомендовано передать самолет на государственные испытания.
Акт по результатам состоявшихся госиспытаний утвердил 2 июля 1943 г. Репин. В этом документе в качестве ответственных исполнителей фигурируют инженер-капитан Шубралов и летчик-испытатель майор Хрипков. Летные данные самолета были определены только на колесном шасси ввиду поломки в ходе испытаний обоих комплектов гусеничного шасси. В отчетах говорилось, что маневренность самолета на гусеницах значительно хуже, разбег и пробег значительно сложнее, длина разбега увеличивается. Согласно выводам комиссии, "…конструкция гусениц недоработана и в эксплуатации ненадежна. Вес гусеничного шасси больше колесного на 290 кг".
