Плавно сбрасываем газы и парируем ногой.
Как написано в приказе, триммера установили.
Сели мягко на бетонке, на стоянку порулили.
А вот здесь запомни твердо: тормози и стой на месте,
Если техник задремал вдруг и не вышел тебя встретить.
И при выходе с кабины, обойди вокруг матчасти,
А иначе злой инспектор посечет талон на части.
Ну, затем заполни справку, пару росписей черкни,
Попрощайся с техсоставом и иди наряд смотри.
Уточни свой план на завтра, сдай портфель в окно с решеткой.
И домой к жене и детям топай тихою походкой.
На пивные расписные ты на бочки не смотри.
Помни, завтра ты в наряде. Если можно, две иль три.
Да и те с оглядкой залпом. Выпил и домой бежать.
Слава богу, день окончен, завтра новый начинать.
2
Сергей выполнил контрольный круг над площадкой, куда он прибыл в командировку, чтобы по полосатому ветроуказателю, прозванному в авиации колбасой, определить направление ветра и осмотреть состояние подходов и чистоту самого бетонного квадрата, и отсутствия на нем посторонних предметов. Затем он вывел вертолет на посадочную прямую и повел свою машину на посадку. Еще издали Сергей заметил маленькую детскую фигурку, спешащую навстречу вертолету к месту посадки. Девочка прыгала в веселом танце и радостно махала руками. Она догадывалась, кто находится внутри этого маленького вертолета, каким он выглядел издалека.
— Вот чертенок! — восторженно и обеспокоенно воскликнул Сергей по СПУ (самолетное переговорное устройство) технику Шуршилину, сидящему рядом с ним на правом сиденье.
Вертолет был со спаренным двойным управлением, поэтому при таких перелетах на базу или оперативную точку техник всегда занимал место справа, где обычно летали проверяющие или инструктора. А Шуршилин к тому же еще и любил управлять в полете, изображая высокое летное мастерство. Сергей ему за эти долгие годы совместной работы разрешал даже выполнять маневры захода на посадку. Но именно сам взлет и посадку он не очень доверял даже инструкторам и проверяющим различных калибров. Чаще, невзирая на их чины и должности.
Эти сложные и ответственные элементы полета он максимально старался выполнять лично сам. А если проверяющий забирал управление полностью в свои руки на себя, то Сергей легкими касаниями рулей и рычагов управления контролировал их и дублировал движения, готовый в любое мгновение полностью перехватить рули. Большие командиры редко летают и теряют навыки. Но в случаях неудачи или грубого ляпа все сразу свалят на тебя. Статистика летных происшествий показывает, что высокий процент таких событий происходит с проверяющими на борту.
