Взлёт, 2008 № 09 | страница 7
Первый прототип конвертированного самолета А320 планируется выпустить в 2011 г., а запуск серийного производства намечен на 2012 г. К 2016 г. планируется ежегодно дорабатывать 37 лайнеров. Грузовые самолеты A320/321P2F, способные перевозить от 21 до 28 т груза по маршрутам протяженностью до 3700 км станут единственным современным решением в сегменте грузовых лайнеров небольшой вместимости для обслуживания активно развивающегося рынка перевозок срочных грузов. Согласно предварительной оценке сторон, годовой оборот СП может составить до 200 млн долл. при прогнозируемом объеме рынка на период до 2026 г. в 400 самолетов.
На церемонии заключения контракта присутствовали президент
0AK Алексей Федоров, президент корпорации «Иркут» Олег Демченко, управляющий директор СП AFC Ларе Беккер, управляющий директор EFW Андреас Шперл и исполнительный директор компании «Эрбас» Христиан Шерер.
После подписания контракта президент OAK Алексей Федоров подчеркнул: «Для российской Объединенной авиастроительной корпорации проект конвертации самолетов А320 представляет значительный интерес. Корпорация «Иркут» выступает в нем как головной исполнитель. В настоящее время в подмосковном Жуковском, перспективном центре отечественного авиастроения, готовится площадка, на которой будет вестись переоборудование пассажирских машин 8 грузовые». А.Ф.
MRJ - новый соперник на рынке
Выставка в Фарнборо была отмечена энергичным началом кампании по продвижению на рынок нового регионального самолета MRJ {Mitsubishi Regional Jet). Для его разработки тяжеловес японской экономики Мицубиси Хэви Индастриз {Mitsubishi Heavy Industries Ltd., MHI) в апреле этого года создал специальное отделение Мицубиси Эйркрафт Корпорейшн {Mitsubishi Aircraft Corporation). Руководство MHI дало добро на предложение -самолета потенциальным заказчи- i кам еще в октябре 2007 г. А в марте этого года поступил первый твердый заказ на 25 самолетов, еще не существующих даже на бумаге, от японской авиакомпании «Олл Ниппон Эйруэйз» {All Nippon Airways, ANA). Нет сомнений, что здесь не обошлось без явного указания японского Министерства экономики, торговли и промышленности, которое намерено развивать в стране гражданское авиастроение.
«Мицубиси» накопила богатый опыт в производстве агрегатов для самолетов «Боинг» моделей 767, 777 и 787. Композитное крыло «Дримлайнеров» делают именно в Японии. Кроме того, концерн, в состав которого входят шесть инженерных центров и девять заводов с общим числом работающих более 32 500 человек, имеет опыт производства истребителя F2. Хотя он внешне и похож на F-16, на самом деле его конструкция и бортовой комплекс подверглись значительной переработке.
