Взлёт, 2008 № 09 | страница 6



Каждому из опытных летных экземпляров «Суперджета» в программе сертификационных испытаний отводится своя роль. Так, первый и второй летные образцы будут использоваться в основном для оценки летно-технических и взлетно-посадочных характеристик, характеристик устойчивости и управляемости, прочности. Они также будут применяться для проведения наиболее опасных видов испытаний, связанных с полетом на больших углах атаки и сваливанием, с оценкой аэроупругой устойчивости и безопасности от возникновения флаттера.

Третий и четвертый летные самолеты предназначены, в первую очередь, для испытаний бортового радиоэлектронного оборудования и оборудования пассажирского салона (в частности, для демонстрации аварийной эвакуации пассажиров). Кроме того, на них будут подтверждаться категория посадки и заявленный уровень шума на местности.

В общей сложности, четырем самолетам предстоит совершить в рамках сертификационных испытаний более 600 полетов. Им будут предшествовать короткие (от 10 до 40 полетов для каждого образца) доводочные испытания на ЛИК компании «Гражданские самолеты Сухого» в Комсомольске-на-Амуре. А.Ф.


Первый заказ на конвертацию А320 в России


16 июля в ходе выставки в Фарнборо российско-германское совместное предприятие AFC {Airbus Freighter Conversion GmbH) подписало контракт на конвертацию 30 пассажирских лайнеров А320/321 для первого заказчика - одной из крупнейших лизинговых компаний АегСар (Нидерланды).

Компания AFC - совместное предприятие, партнерами в котором являются с российской стороны OAK и корпорация «Иркут», а с европейской - компании EFW {Elbe Flugzeugwerke GmbH) и «Эрбас», входящие в EADS. СП было зарегистрировано в апреле 2007 г. в Дрездене (Германия). Российская доля в совместном предприятии составляет 50%, она поровну разделена между OAK и корпорацией «Иркут», оставшиеся 50% делят компания «Эрбас» (18%) и авиазавод EADS в Дрездене - EFW (32%).

СП AFC создано специально для выполнения работ по конвертации пассажирских самолетов А320/321 в грузовые версии. Проектные работы начаты в декабре 2007 г. на площадках в Тулузе, Гамбурге, Бремене и Дрездене. В настоящее время идет разработка конструкторских решений по конвертации.

В ходе конвертации у самолета демонтируется пассажирский салон, производится установка усиленных полов и погрузочно-разгрузочного оборудования, а для облегчения загрузки в фюзеляже самолета прорезается большой грузовой люк. Все комплекты деталей для переоборудования будут производиться на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут», а саму конвертацию планируется осуществлять в Дрездене и подмосковном Жуковском.