Взлёт, 2008 № 09 | страница 30
Надо отметить, что гидроавиация это вовсе не «экзотика». Она имеет свою четко обозначенную область применения благодаря уникальным возможностям, которые выгодно отличают ее от традиционных авиационных средств. Самое важное достоинство самолета-амфибии - возможность эксплуатации без строительства дорогостоящих взлетно-посадочных полос. Обладая способностью взлетать и садиться на воду, только она может выполнять некоторые задачи - например, такие, как эффективное тушение лесных пожаров, быстрый поиск и спасение терпящих бедствие на море, патрулирование водных акваторий, задержание нарушителей на воде и т.п.
Кроме того, в отличие от «сухопутной» авиации, спрос и предложение на которую на мировом рынке практически сбалансирован, гидроавиация имеет свою «нишу», которая в настоящий момент практически не занята. Такое положение дел дает возможность нашей стране держать под своим контролем этот перспективный сегмент мирового авиационного рынка. Это вполне реально, поскольку в России создан и серийно производится ряд уникальных по своим характеристикам самолетов-амфибий, а, самое главное, сохранена и развивается уникальная конструкторская школа, способная решить любые технические проблемы, встающие перед создателями амфибийной авиационной техники.
Наиболее яркие представители современного рынка самолетов-амфибий: российский Бе-200ЧС (слева), канадский «Бомбардье» 415 (вверху) и поплавковый вариант американского «сухопутного" самолета «Цессна» 208 «Караван»
В настоящее время мировой парк самолетов-амфибий насчитывает порядка 2000 единиц. При этом большую его часть составляют легкие самолеты со взлетной массой до 2,5 т - преимущественно поплавковые модификации различных сухопутных машин. Доля сравнительно тяжелых амфибий относительно невелика. Помимо отечественных Бе-200, а также еще остающихся в ограниченной эксплуатации Бе-12, они представлены самолетами-амфибиями канадской кор-I iopai и 1И« Бомбардье» (Bombardier) CL-215 и CL-4I5, японской фирмы «Шин Мейва» (Shin Maywa) US-1A и US-1A Kai (US-2), a также китайскими гидросамолетами SH-5 харбинской корпорации НАМС.
Наиболее многочисленными из находящихся сегодня в эксплуатации крупных гидросамолетов являются канадские амфибии семейства CL-215/415. На протяжении без малого 40 лет заказчикам из более чем десятка стран было поставлено почти две сотни таких машин. Первый опытный CL-215, оснащенный двумя звездообразными поршневыми двигателями «Пратг-Уитни» серии R-2800, впервые поднялся в небо 23 октября 1967 г., а с 1969 г. начались поставки серийных самолетов. Всего за два десятилетия фирмой «Канадэр» (Canadair, ныне - «Бомбардье») было построено 125 поршневых противопожарных CL-215, которые закупались Канадой, США, Францией, Грецией, Италией, Португалией, Испанией, Турцией, Югославией, Хорватией, Таиландом и Венесуэлой. Производство было прекращено в мае 1990 г., когда последний серийный CL-215 был поставлен Греции.
