В начале марта 1997 г. "Боинг" поставила модификацию 777-200IGW, которая отличается от исходной увеличенной с 247200 до 287150 кг взлетной массой и повышенным с 117335 до 171160 кг запасом топлива. В результате дальность полета самолета возросла до 13230 км. На 777-200IGW применяются два ТРДД Дженерал Электрик GE90-90B. В дальнейшем на него будут устанавливать двигатели Пратт-Уитни PW4090 и Роллс-Ройс "Трент" 890. Все эти двигатели имеют взлетную тягу 40-41 тс. Накануне поставки 777-200IGW с двигателями Пратт-Уитни (тяга 40860 кгс) был сертифицирован по нормам ETORS, позволяющим двухдвигатель-ному самолету совершать полет с одним работающим двигателем в течение 180 минут.
В настоящее время ведется постройка первого опытного самолета 777-300, дальность полета которого с 368 пассажирами на борту и резервом топлива составляет 10550 км. Он предназначен для дальних беспосадочных перелетов, и его первыми заказчиками являются авиакомпании стран азиатско-тихоокеанского региона.
"Эрбас Индастри" впервые показал ближне- и среднемагистральный самолет А319, способный перевозить 116-124 пассажиров на маршрутах протяженностью 3500-5500 км. Машина поставляется заказчику с двигателями CFM56 или V2500-AS тягой по 10000 кгс.
Было объявлено о создании административного варианта A319CJ, рассчитанного на перевозку 8-50 пассажиров на беспосадочных маршрутах протяженностью более 11600 км. Специалисты полагают, что такой самолет является ответом консорциума на разработку фирмой "Боинг" административного варианта самолета 737-700.
Особое внимание на авиасалоне уделялось программе создания даль-немагистрального двухпалубного широкофюзеляжного самолета Эрбас Индастри АЗХХ, рассчитанного на 550-650 пассажиров. В павильоне показали натурный макет поперечного сечения фюзеляжа этого самолета. К концу 1998 г. планируется окончательно утвердить его схему. Не исключается возможность демонстрации опытной машины на выставке в Париже в 2003 г.
Определенное влияние на программу постройки АЗХХ оказывает жесткая конфронтация с главным конкурентом - "Боингом". Вице-президент по маркетингу отделения тяжелых самолетов консорциума Ф. Джар-ри сказал, что "до январского решения фирмы "Боинг" временно положить на полку разработки новых вариантов самолета 747 наблюдалась острая конкурентная борьба с проектом "АЗХХ". Сейчас один из конкурентов вышел из игры и больше не говорит, что его самолет лучше. Заявления из Сиэтла указывают, что мировой рынок авиаперевозок сильно раздроблен, пассажиры" хотят иметь дополнительные беспосадочные дальние маршруты, и авиакомпании просят уменьшить среднюю пас-сажировместимость самолета. Наша цель - не попасть в ловушку фирмы "Боинг". Рынок будет одновременно консолидироваться и раздробляться. Ключевым вопросом для нас является: будем ли мы там хозяевами или рабами?"
