Общая протяженность воздушных линий составила в 1955 г. более 330 тыс. км.
Быстрыми темпами развивалась авиация специального применения. Авиация играла все большую роль в медицинской помощи населению, вносила достойный вклад в освоение Арктики и Антарктиды.
Весомый вклад в выполнение объемов перевозок внесли в данный период времени (послевоенный) самолеты Аэрофлота: Ли-2, Ил-12, Ил-14, Ан-2,Як-12.
ПЕРВЫЕ РЕАКТИВНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ИЗВОЗЧИКИ
За первые десять послевоенных лет скорость, высота, дальность и грузоподъемность военных самолетов возросли в два-три раза, а истребители преодолели звуковой барьер. Большое развитие получило приборное и радиоэлектронное авиационное оборудование - как бортовое, так и наземное. В то же время прогресс значительно меньше коснулся гражданской авиации. И самолеты, и аэродромная база практически оставались на техническом уровне военного времени. Новые самолеты - Ил-12, Ил-14 - имели крейсерскую скорость менее 400 км/час.
И только в середине 50-х годов вопрос о постройке гражданских реактивных самолетов для Аэрофлота стал особенно острым и обсуждался на заседании правительства с участием авиаконструкторов O.K. Антонова, СВ. Ильюшина, А.Н. Туполева.
А.Н. Туполев решил переделать в реактивный пассажирский самолет проверенный в Военно-воздушных силах дальний бомбардировщик Ту-16.
O.K. Антонов согласился разрабатывать универсальный гражданский самолет - пассажирский и транспортный.
СВ. Ильюшин решил проектировать специализированный, надежный и экономичный пассажирский самолет.
Первые реактивные самолеты в нашей гражданской авиации начали применяться еще до упомянутого совещания на высоком уровне. Ими стали восемь переоборудованных в грузовые самолеты фронтовых реактивных бомбардировщиков Ил-28. С бомбардировщиков было снято вооружение, а бомбоотсеки переоборудованы для перевозки грузов, почты, газетных матриц. Летный состав Аэрофлота приступил к освоению самолета, получившего обозначение Ил-20, в первые месяцы 1954 года. С ноября 1954 года до марта 1955 года реактивные самолеты Ил-20 использовались для перевозки срочных грузов сначала на трассе Москва - Свердловск, а затем Москва - Иркутск.
САМОЛЕТ ТУ 104 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
В 1953 году к разработке первого в нашей стране реактивного пассажирского самолета приступил коллектив ОКБ Генерального авиаконструктора А.Н. Туполева. Для сокращения сроков постройки и испытаний было принято решение создать его на базе уже отработанного, строящегося серийно бомбардировщика Ту-16. Пассажирский лайнер, получивший название Ту-104, должен был унаследовать от Ту-16 крыло, оперение, силовую установку, большинство систем. Новыми были фюзеляж и воздухозаборники.
