Крылья сверхдержавы | страница 21
Экипаж состоял из двух человек: пилота и бортмеханика. Сиденья пилота и бортмеханика располагались рядом и имели персональную регулировку.
Всего было построено 66 АНТ-9, около 60 из них - с двигателями М-17 или М-17Ф.
С 1933 по 1943 г. АНТ-9 (ПС-9) широко использовался в Аэрофлоте. В начале сентября 1936 г. ПС-9 совершил свой первый международный рейс - в Прагу. Два самолета работали на авиалинии Москва - Берлин. Благодаря цельнометаллической конструкции ПС-9 успешно эксплуатировался в жарких и высокогорных районах Средней Азии. Некоторые машины провели в воздухе до 5205 часов, что являлось рекордом для транспортных самолетов того времени.
В 1935 г. был выпущен агитационный самолет АНТ-9 «Крокодил» для работы в составе Агитэскадрильи им. М. Горького.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АНТ-9 (ПС-9)
Взлетная масса, кг 6200
Полная нагрузка, кг 1800
Масса пустого самолета, кг 4400
Практический потолок, м 5100
Максимальная скорость, км/час 180
Посадочная скорость, км/час 110
Дальность полета, км 700
Размах крыла, м 23,8
Площадь крыла, м2 84
Длина самолета, м 17,01
Высота самолета, м 5
Запас топлива, кг 720
Число пассажиров, чел. 9
Экипаж, чел. 2
В 1931 г. под руководством А.Н. Туполева был создан пассажирский 5-моторный самолет АНТ-14 на 36 пассажиров при пяти членах экипажа. По назначению и схеме
АНТ-14 представлял собой дальнейшее развитие самолета АНТ-9.
АНТ-14 имел пять двигателей «Гном-Рон» по 480 л.с. каждый.
Кабина пилотов и штурмана располагалась в носовой части машины, сразу за средним двигателем, а для механиков - в центроплане, и имела фонарь, слегка выходивший за верхний обвод фюзеляжа. Это позволяло в полете наблюдать за работой моторов. Механики имели также возможность подойти к двигателям во время полета через боковую дверь в центроплане.
В салоне размещалось девять рядов кресел, по четыре в каждом ряду с проходом посередине.
На самолете было выполнено два полета в Харьков, один - в Ленинград. В 1935 г. он принимал участие в международном празднике в Бухаресте.
К сожалению, строить самолет серийно не было возможности. Он был передан в Агитэскадрилью им. М. Горького. АНТ-14 получил название газеты «Правда». Под этим именем он известен в авиационной истории. Почти 10 лет он использовался для платных полетов над Москвой. На «Правде» за это время перевезено свыше 40 000 человек, совершено более 1000 полетов без единой аварии. Полностью выработав свой ресурс, самолет АНТ-14 «Правда» использовался в качестве кинотеатра на выставке вооружения в Москве.
