Крылья сверхдержавы | страница 12
А.Н. Туполев стал основоположником использования металла в самолетостроении СССР. Переход на металл, обеспечивший возможность массового изготовления машин, потребовал коренного изменения приемов конструирования и технологии постройки самолетов.
Первым советским цельнометаллическим самолетом стал небольшой трехместный моноплан АНТ-2, построенный А.Н. Туполевым с двигателем «Бристоль-Люцифер» мощностью 100 л.с, показывал скорость 170 км/час и потолок 3000 м. Длина фюзеляжа - 7,5 м; размах крыла - Юм. Взлетная масса - 836 кг; масса пустого - 523 кг. Дальность полета - 425 км.
Первый полет на первом советском цельнометаллическом самолете-моноплане АНТ-2 26 мая 1924 г. на Ходынском аэродроме совершил инженер-летчик ЦАГИ Н.И. Петров. АНТ-2 - родоначальник всех металлических самолетов нашей страны. Серийно не выпускался из-за отсутствия в то время отечественных двигателей.
В 1925 г. коллектив, возглавляемый авиаконструкторами Н.Н. Поликарповым и А.А. Семеновым, сконструировал шестиместный пассажирский полутораплан ПМ-1. На самолете был установлен двигатель «Майбах» мощностью 260 л.с. Фюзеляж в основном выклеен из шпона. Вся конструкция самолета - деревянная с полотняной обтяжкой крыльев и оперения.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПМ-1
Взлетная масса, кг 2360
Масса полной нагрузки, кг 980
Масса пустого самолета, кг 1380
Практический потолок, м 4100
Максимальная скорость, км/час 180
Посадочная скорость, км/час 90
Длина самолета, м 11,0
Размах крыла, м 15,5
Запас топлива, кг 440
Площадь крыла, м2 38,5
Дальностьполета, км 1200
Экипаж, чел. 1
Число пассажиров, чел. 5
Первый полет самолета ПМ-1 состоялся 10 июня 1925 г. Его совершил летчик-испытатель А. И. Жуков. После успешно завершившихся испытаний было построено для гражданской авиации 10 таких машин. Самолеты ПМ-1 эксплуатировались на трассах Москва - Ленинград и Москва - Берлин. По скорости и грузоподъемности ПМ-1 не уступал зарубежным самолетам «Дорнье», «Юнкерс», «Фоккер».
Осенью 1925 г. на заводе «Красный летчик» по заказу общества «Укрвоздухпуть» авиаконструктором Д.П. Григоровичем был создан самолет СУВП. Самолет СУВП представляет собой подкосный высокоплан с открытой кабиной летчика и трехместной пассажирской кабиной. Двигатель «Бристоль-Люцифер» в 100 л.с. для такого пассажирского самолета был, конечно, маловат. Крыло и оперение самолета были деревянными, обтяжка везде полотняная. Фюзеляж и подкосы крыла были сварными из стальных труб.
Максимальная взлетная масса - 1150 кг. Полная нагрузка - 330 кг. Практический потолок - 3050 м, максимальная скорость - 139 км/час.
