А в другой раз Гесс заявил, что радиооборудование самолета недостаточно современно и недостаточно большого радиуса действия. После этого Мессершмитт дал указания своим инженерам-конструкторам создать абсолютно новое радиооборудование" большого радиуса действия. Под предлогом бескорыстного интереса и желания помочь Гесс постоянно выдвигал все новые и новые требования, пока ему, наконец, не удалось добиться того, чтобы подготовили такой самолет, который во всех отношениях отвечал его планам.
Наконец, 10 мая 1941 г. наступает решающий день. Никто не видит ничего подозрительного, ведь и раньше случалось, что Гесс проводил вечерние и даже, более того, ночные испытательные полеты. На этот раз он тоже садится в согретую машину и вскоре исчезает за горизонтом.
Почти через два часа, в 22 часа 08 минут, солдатам английской наблюдательной службы противовоздушной обороны на северном побережье Британских островов, около Нортумберленда, бросается в глаза одиноко летящий немецкий истребитель. Они находят это очень странным, потому что так далеко на севере еще почти не видели немецких самолетов. Геринг сосредоточил нападение своей авиации почти исключительно на промышленной области южной Англии. Об этом немедленно докладывают по радио высшему командованию, которое воспринимает весть с большим недоверием. Одинокий МЕ-110 над Нортумберлендом? Нет, это абсолютно невозможно, ведь этот тип самолета даже не может взять с собой столько горючего, чтобы вернуться… Командование приказывает наблюдать за самолетом дальше и сразу дает указание звену ночных истребителей подняться в воздух. Командованию не приходится долго ждать. Меньше чем через час, в 23 часа 07 минут, прибывает новое радиодонесение от службы наблюдения, в котором сообщается, что самолет, за которым велось наблюдение, несколько минут назад упал и сгорел около населенного пункта Иглшэм в Шотландии, а пилот выбросился с парашютом и приземлился, где его и задержали представители гражданской самообороны.
Рудольф Гесс в письме к жене так описывает наиболее волнующие, решающие его судьбу минуты полета:
«Точно в 22 часа 40 минут я достиг английского поместья лорда Гамильтона Данга. Я поднял самолет примерно до 2000 метров, на высоту, наиболее безопасную для прыжка с парашютом, наклонил его немного влево, выключил моторы, установил винты в мертвое положение, чтобы их вращение полностью прекратилось, потому что иначе во время прыжка они размололи бы меня в котлету. Развязал ремни и поднял крышу кабины, чтобы выпрыгнуть. Но об этом нечего было и думать, потому что давление воздуха — даже в состоянии скольжения с выключенным мотором — было таким потрясающе сильным, что меня просто пригвоздило к задней стенке. Тогда мне пришло в голову, что хотя я в Аугсбурге от Мессершмитта и его окружения узнал все обстоятельно, но забыл как раз самое важное: как профессионалу нужно прыгать из самолета этого типа.
