Гесс несколько месяцев планомерно готовился в путь и самым тщательным образом, обстоятельно подготовил свой полет. Его секретарь Гильдегард Фат, которую допрашивали в Нюрнберге в качестве свидетеля, так рассказала про этот случай:
«В дни перед полетом в Англию господин Гесс оставил у меня письмо Гитлеру с указанием вручить его только тогда, когда он уже высадится на английской земле. Письмо начиналось словами: «Мой фюрер, когда вы получите это письмо, я буду уже в Англии». Дальнейший текст письма я уже не помню так точно. Гесс писал в нем в основном о тех предложениях, которые он хотел представить в Англии, чтобы восстановить мир».
Далее Гильдегард Фат рассказала, что Гесс подготовил свой полет в глубочайшей тайне, чтобы Гитлер тоже ничего не знал. «По поручению господина Гесса с лета 1940 года я должна была постоянно доставать для него сводки погоды о метеорологических условиях над Британскими островами и Северным морем. Информацию и сводки я получала от капитана авиации Буша, который работал в этой области. Но я получала такую информацию и от моего коллеги мадемуазель Шперр, которая была секретарем Гесса в берлинском штабе связи».
По мнению Гильдегард Фат, Гесс тайно совершал многочисленные пробные полеты. Известный гитлеровский авиапромышленник и авиаконструктор Вилли Мессершмитт, помощь которого использовал Гесс, после войны рассказал шведскому журналисту историю приготовлений следующим образом:
«Осенью 1940 года на моем заводе в Аугсбурге меня посетил Гесс. Он выразил желание испытать новые типы истребителей. Сначала я протестовал, но когда он продолжал настаивать на своем решении и ссылался на то, что у него, как у заместителя фюрера, есть право на это, я выполнил его просьбу. Первым для испытания и облета он получил самолет новой конструкции МЕ-110. Гесс был отличным пилотом и совершил на новом истребителе примерно 20 испытательных полетов с опытного аэродрома завода в Аугсбурге».
После каждой посадки Гесс отчитывался Мессершмитту и его инженерам-конструкторам о результатах испытания, указывал на различные недостатки новой машины. Но эти недостатки странным образом относились всегда к одной и той же области конструкции: к радиусу действия самолета. Так, например, однажды он сказал Мессершмитту: «Видите, эта машина уже очень хороша, но она все же применима лишь на близкое расстояние. Если бы вы могли встроить в крылья дополнительные баки для горючего, из нее получилась бы великолепная птица».
