Авиация и космонавтика 1997 10 | страница 49
В начале 1924 года НТК У ВВС (Научно-технический комитет Управления ВВС) выдал ЦАГИ задание на строительство двухместного цельнометаллического самолета-разведчика под американский рядный V-образный мотор водяного охлаждения Форд "Либерти" мощностью 400 л.с. Работы по эскизному проекту машины начались в июле, а 15 сентября У ВВС и ЦАГИ заключили договор, определявший дату готовности первого опытного экземпляра - 19 марта 1925 года. По заданию разведчик должен был иметь максимальную скорость 215 км/ч и потолок 5500 м при полезной нагрузке 820 кг. Предполагалось, что он мог быть использован для поддержки войск на поле боя при использовании бомбового и пулеметного вооружения.
Главным конструктором разведчика являлся непосредственно А.Н.Туполев. Проектированием отдельных узлов руководили А.И.Путилов (фюзеляж), В.М. Петляков (крыло), Н.И. Петров и Е.И.Погосский (силовая установка).
Для разведчика выбрали схему полуто-раплана, обеспечивавшую при данной мощности двигателя необходимые маневренность и приемлимые взлетно-посадочные характеристики. Верхнее крыло крепилось над фюзеляжем с помощью двух очень коротких стоек ("кабанов"). Фюзеляж имел сечение, близкое к трехгранному (по типу АНТ-2). Обшивка крыла, фюзеляжа и оперения, как и на АНТ-2, из листов гофрированного кольчугоалюминия. К оригинальным конструктивным решениям самолета АНТ-3 можно отнести пирамидальное шасси со шнуровой амортизацией с изогнутыми полуосями для колес, охлаждение мотора с помощью новых для советского самолетостроения цилиндрических радиаторов Ламблена с вращающимися входными заслонками.
Вооружение разведчика состояло из одного синхронного пулемета Виккерс образца 1924 года (снаружи на левом борту) и двух спаренных пулеметов Льюис на турели Тур-4 в задней кабине. Предусматривалась установка 8 балок бомбодержателей Дер-7 для мелких бомб и механического сбрасывателя СБР-8. В оборудование разведчика входила ручная перспективная фотокамеpa Потте 1бис.
Из-за недостаточного освоения технологии металлического самолетостроения и нехватки материалов постройка опытного самолета затянулась. Сборка первого опытного самолета с двигателем "Либерти 12А" (в советской постройке - М-5) была завершена к 10 июля 1925 г. В августе летчик-испытатель В.Н.Филиппов провел на нем заводские испытания. После серии доработок и контрольного перелета по маршруту Москва-Харьков-Москва АНТ-3 передается на государственные испытания, проходившие с февраля по апрель 1926 г. (летчик-испытатель - М.М.Громов, летнаб - В.С.Вахмистров). На основании результатов испытаний первой опытной машины строится второй экземпляр АНТ-3. В августе 1926 г. проходит испытания с положительной оценкой сначало с двигателем "Либерти", а затем с Нэпир "Лайон" (летчик-испытатель А.И.Томашевский). Принимается решение о серийной постройке самолета на заводе ГАЗ №5 (завод №25) в Москве.
