Самолеты мира, 1998 № 02 | страница 4
Проникновение на международные рынки требует целеустремленности, терпения, изобретательности и времени. Российских авиапроизводителей интересуют, безусловно, большие контракты, но и деньги за малые заказы могут дать в сумме неплохой результат. Иначе здесь появляются соперники. Прежде всего это государства, ранее входившие в состав СССР, а также наши бывшие союзники в Восточной Европе. У них осталась советская техника, которой они успешно торгуют, одновременно поддерживая собственное производство - на Украине, в Польше, Словакии, Чехии авиационные заводы не останавливаются.
Общим местом стал разговор о тяжелом финансовом кризисе, не позволяющем должным образом развивать стратегические отрасли промышленности. Тем не менее, отечественным авиастроителям есть что предложить покупателям. Главное - соблюдать основные правила рынка: оперативность и гибкость. Нерасторопность чиновников или, наоборот, усиленное лоббирование ими в правительстве "Своих- проектов, неопределенность прав и обязанностей российских производителей, конкурентная борьба между ними за иностранных заказчиков, неразумный механизм ценообразования и налогооблажения мешают росту экспорта и ухудшают состояние отрасли в целом. Только огромные организационные усилия, нетрадиционные решения и инициативные действия {такие как интеграция с зарубежными фирмами и между авиапроизводителями внутри страны) позволят России остаться авиационной державой, найти свою прочную нишу и противостоять мощному напору иностранных коммерсантов.
Авиасалон в Жуковском имеет два немаловажных отличия от зарубежных выставок такого ранга: из 150 демонстрировавшихся на «МАКС-97» летательных аппаратов подавляющее большинство произведено отечественными фирмами и с ними могли ознакомиться тысячи наших сограждан (читайте - налогоплательщиков). Как заметил один из высокопоставленных чиновников, -показывать нашу технику широкой аудитории надо не только для того, чтобы продавать. Люди России должны видеть тот уровень авиационно-космических технологий, какой у нас есть, сравнивать его с западным».
Наш обзор основан на материалах официального отчета российских специалистов (в том числе ведающих экономической политикой в авиастроении), составленного после закрытий выставки -МАКС-97».
Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина показал широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Ил-96М, в разработке которого приняли участие американские фирмы»Пратт-Уитни»(силовая установка), "Рокуэлл-КоллинЗ" {авионика) и некоторые другие. Эта машина является модификацией самолета Ил-96-300 с удлиненным фюзеляжем. Ил-96М рассчитан на перевозку 311-386 пассажиров на маршрутах протяженностью до 11500 км. Самолет сертифицирован по международным стандартам. Весной 1998 г. «Аэрофлот» заказал Воронежскому авиационному заводу партию из семнадцати Ил-96М (правда, отечественные самолетостроители получат менее трети их стоимости, остальное достанется американским партнерам).
