Крылья Родины 2001 09 | страница 9
Ан-2М внешне отличался увеличенный оперением.
Однако реализовать замыслы в полной мере так и не довелось. Удалось лишь установить на серийный Ан-2 систему вооружения ПВ-61 с двухствольной пушкой АО-9 (ГШ-23) калибра 23 мм. Артиллерийская установка допускала замену пушки на пулемет А-12,7 калибра 12,7 мм. Этот самолет (в ОКБ он обозначался Ан-2А), ставший фактически летающей лабораторией, в 1963-м прошел заводские испытания со стрельбой из бортового оружия и был предъявлен на государственные испытания.
Одновременно разрабатывался противозэростатный Ан-3 с силовой установкой от Ан-6 и системой вооружения ПВ-61. отработанной на Ан-2А. Пользуясь случаем, отмечу, что в те же годы проектировался Ан-25 аналогичного назначения, но с ТРД АИ-25. В отличие от Ан-3 его потолок доходил до 20 км. В процессе создания обеих машин конструкторы столкнулись с рядом технических трудностей, которые не позволили завершить начатую работу и обе машины остались на бумаге.
Осенью 1963-гоО.К.Антонов обратился в ЦК КПСС с предложением улучшить сельскохозяйственный и пассажирский варианты Ан-2 и восстановить его производство в СССР. Председатель ГКАТ П.ВДементьев поддержал конструктора и в письме, направленном в Комиссию ВСНХ по военно-промышленным вопросам, сообщал, в частности: -Создание модификации Ан-2 (…) с увеличением грузоподъемности до 1500 кг (при нормальном полетном весе - прим.авт.) и оборудовании самолета более совершенной бортовой аппаратурой, которая позволит экономично использовать его за счет ускорения погрузки и (…) улучшения конструкции распылителей ядохимикатов.
Фюзеляж будет удлинен, кабина экипажа - загерметизирована… Предусматривается также (…) постройка модифицированного Ан-2 для пассажирских местных линий (16 человек вместо 10)…" Однако все замыслы реализовать не удалось. В январе 1964-го вышло постановление правительства о создании Ан-2М с новой сельскохозяйственной аппаратурой- Ан-2М поднимал до 1500 кг химикатов и обрабатывал поля со скоростью 140-160 км/ч. Первые два Ан-2М переделали из серийных Ан-2 в 1964-м на заводе в подмосковном Долгопрудном, и в мае модернизированный самолет поднялся в воздух.
Внешне сельскохозяйственный Ан-2М отличался от предшественника увеличенным вертикальным оперением. Похоже, что у Ан-2 имелись проблемы с путевой устойчивостью и управляемостью (поэтому спустя четверть века на его варианте с ТВД выполнили аналогичную доработку). С машины сняли второе управление, возложив все обязанности по пилотированию и самолетовождению на одного летчика. В октябре того же года завершились совместные государственные испытания.
