В начале января 1965-го на совместном совещании руководства ГКАТ и министерства гражданской авиации решили освоить серийное производство Ан-2М в Долгопрудном в том же году, но из-за отсутствия нового сельскохозяйственного оборудования, в транспортном варианте. Ан-2М построили в незначительных количествах.
Основным же производитепем Ан-2 долгое время оставался польский завод PZL в Милеце. В СССР, например, киевский завод построил с 1950-го по 1962-й годы 3167 Ан-2 всех модификаций. Из них 879 (за пять лет)-Ан-2СХ. До января 1996-го заводы (включая польские) сдали заказчикам 14960 самолетов. Видимо, Ан-2 и по сей день строится и в Китае. Всего же заводские цеха трех стран покинули свыше 15500 различных модификаций "архаичного биплана". Этот самолет сертифицирован в Бразилии, Китае, Польше и Франции.
Эксплуатация Ан-2 сопровождалась высокой аварийностью. Например, с 1964-го по 1970-й годы в катастрофах погиб 71 самолет, включая один Ан-2В (1965-й) и четыре Ан-2М (1968-й и 1969-й годы). При этом пик летных происшествий пришелся на 1967-й (14 машин), а минимум - на 1968-й (шесть случаев). Следует отметить, что. судя по аварийным актам, подавляющее большинство самолетов погибло по халатности летного состава авиаотрядов ГВФ.
Публикация подготовлена по просьбе нашего читателя из Курска Александра Плехина.
Вячеслав ЗАЯРИН Константин УДАЛ О В
КОНЦЕПЦИЯ УНИВЕРСАЛЬНОЙ "ВЕРТИКАЛКИ"
КОР-70 мог стать конкурентом Як-38
Успехи в разработке авиационной техники в конце 1960-х уже позволяли вооружать флот скоростными самолетами вертикального взлета и посадки (СВВП), не требующими специальных устройств для взлета и посадки. СВВП являлся высокоэффективным оружием корабля, так как мог решать обширный круг задач в интересах флота и отдельных кораблей на удалении от них до 800 км.
Основными задачами стали противолодочное охранение военных кораблей на выходе из мест базирования и в походе, поиск, отслеживание и уничтожение подводных лодок противника, связь между кораблями и с берегом, доставка срочных грузов и служебного персонала, десантирование групп морской пехоты. Кроме того. - авиационное обеспечение десантных операций, ледовая разведка. обслуживание экспедиционных судов, поиск косяков промысловых рыб.
Как видно из приведенного перечня задач, скорость и дальность полета, наряду с вертикальными взлетом и посадкой, являлись основными техническими требованиями, которые предъявлялись к летательным аппаратам, обслуживающим корабли. Вертолеты, принятые в то время на вооружение корабельной авиации, обладая хорошими взлетно-посадочными характеристиками, уступали СВВП в скорости и дапьности.
