Самолеты мира, 1996 № 03 | страница 17

После наземной отработки 3 июля были начаты летные испытания. Их проводили ведущий летчик-испытатель А. Г. Кочетков, а также летчики-испытатели Я. И. Берников, В. Н.Комаров, К. Б. Макаров и А. Ф. Косарев. В первых же полетах определились основные летные характеристики. Как и ожидалось, они снизились по сравнению с самолетом «200»: максимальная скорость составила 1030 км/ч, время набора 10000 м -7,0 минут, практический потолок - 14125 км, дальность полета без подвесных баков на высоте 10000 м - 960 километров.

С 27 августа по 8 сентября был сделан перерыв для установки на самолет усиленного шасси и новых воздухозаборников заднего двигателя, улучшенных по рекомендации ЦАГИ.Это позволило получить в контрольном полете 9 сентября некоторый прирост максимальной скорости: примерное-10 км/ч. Затем летные испытания опять прервали для размещения ракетного вооружения, отработки подвесных баков и вибрационных испытаний с ними. К этому моменту самолет «200Б» совершил 32 полета с общим налетом 18 часов 28 минут.

Тем временем появились успехи и у А. С. Яковлева. С некоторой задержкой самолет Як-120 в июле 1952 г. также вышел на заводские испытания. Машина, специально спроектированная под новые требования, оснащенная новыми малогабаритными двигателями, оказалась легче и меньше по размерам, чем «200Б». Вместе с увеличением стреловидности крыла до 45° это позволило получить несколько более высокие, чем у «200Б», летные характеристики. В ноябре заводские испытания Як-120 были в основном закончены, но без установки РЛС. Станция «Сокол» значительно задерживалась с доводкой. Предъявлять Як-120 на госиспытания было не с чем. Единственным выходом было установить на него РЛС «Изумруд», первую из отечественных станций, удовлетворительно прошедшую в январе-марте 1952 г. госиспытания на одноместном перехватчике А. И. Микояна «СП-5» и рекомендованную к серийной постройке. В начале декабря 1952 г. МАП принял решение срочно оснащать Як-120 станцией «Изумруд» и предъявлять его в таком виде на госиспытания. Самолет С. А. Лавочкина «200Б» использовать как летающий стенд для отработки и доводки в воздухе станции «Сокол», в НИИ-17. Конкуренции с Як-120 не получилось.

Ла-200Б

«200Б» перед испытаниями РЛС «Сокол» в НИИ-17 (1952 г.)

*200Б» (зима, 1952 - 1953 г.г.)

Вскоре на самолет «200Б» была установлена действующая станция «Сокол», и в первой половине 1953 г. проведена ее заводская отработка (основной летчик-испытатель М. Л. Галлай). С 26 июня того же года на «200Б» начались госиспытания «Сокола» в ГК НИИ ВВС. В результате были устранены недостатки и улучшены эксплуатационные качества станции. Всего на «200Б» с РЛС «Сокол» совершено 109 полетов.