Самолеты мира, 1996 № 03 | страница 16
Модернизация предполагала коренную переработку почти всего самолета «200». Опытный завод был сильно загружен работами по ракетной тематике, и стало ясно, что к заданному сроку удастся провести лишь частичную переделку имеющегося экземпляра. Поэтому разработали два варианта модернизации: самолет с частичными переделками, предназначенный для постройки и опытной отработки, получил обозначение «200Б», а вариант, полностью удовлетворяющий всем требованиям и предназначенный, в случае успеха, для реализации в серийном производстве - «200БФ».
С целью увеличения дальности для самолета «200БФ» было спроектировано новое крыло, по форме и аэродинамической компоновке аналогичное прежнему, но существенно отличающееся по конструкции. В нем были сделаны внутренние топливные отсеки емкостью по 1000 литров в каждой консоли и предусмотрены усиления в местах установки PC и подвесных баков. У самолета «200Б» крыло осталось прежним, за исключением местных усилений для установки подвесных баков. Последние из-за отсутствия баков в крыле пришлось сделать большего размера, чем для «200БФ».
Установка новой РЛС вызвала переделку не только носовой, но и средней части фюзеляжа. Антенна «Сокола» разместилась под большим полистироловым обтекателем, заняв почти всю носовую оконечность. Для обеспечения всасывания были сделаны три выступающих кармана, которые заметно увеличили лобовое сопротивление. В связи с произведенными доработками возрос полетный вес самолета. ОКБ рассчитывало свести ухудшения летных характеристик самолета «200БФ» к минимуму, применив на задней установке форсированный двигатель ВК-1Ф. Двигатели на «200Б» оставили прежними. Станция «Сокол» оказалась перетяжеленной по сравнению с данными, заявленными при проектировании самолета. Для получения нормальной центровки крылья переместили немного вперед, что также было реализовано в чертежах самолета «200БФ». Для машины «200Б» со старыми крыльями центровку обеспечили размещением в хвосте груза в 300 килограммов.
«200Б» с РЛС «Сокол» (1952 г.)
Увеличение полетного веса потребовало установки усиленного шасси и колес. Именно колеса оказались главным препятствием выпуска самолета «200Б» в установленный срок на летные испытания. Дело в том, что перед этим пневматика на самолете «200» усиливалась уже два раза. Снова усиливать прежние колеса разработчики наотрез отказались, а применить другие было невозможно из-за габаритных ограничений. Решение вопроса по колесам затянулось, но в конце концов был най-ден компромисс, и в июне 1952 г. самолет «200Б» вышел, наконец, на аэродром.
