Самолеты мира, 1995 № 01 | страница 32
Только Як-1 неизменно получал самые высокие отзывы. Его летные характеристики позволяли успешно воевать с истребителями противника, мощности вооружения хватало для поражения гитлеровских тяжелых бомбардировщиков. Эксплуатация самолета была предельно проста, а в пилотировании он был доступен летчикам средней квалификации.
Не случайно фронтовые летчики часто предпочитали Як-1 самолетам других типов. Маршал авиации дважды Герой Советского Союза Евгений Яковлевич Савицкий вспоминал, как при формировании корпуса, в который входили две истребительные авиадивизии по три полка каждая, решительно настоял на вооружении его самолетами Як-1. Еще до прибытия на место формирования в Подмосковье все летчики на аэродромах запасных полков овладевали этой замечательной машиной. Сам командир корпуса, прославленный советский ас блестяще пилотировал Як-1 и его позывной «Дракон» в годы войны для гитлеровских летчиков служил сигналом наивысшей опасности.
Уже в битве за Москву пилоты Як-1 демонстрировали чудеса героизма. Так, 22 марта 1942 г. звено из трех истребителей вступило в бой с двадцатью семью вражескими самолетами и вышло победителем, уничтожив пять машин противника. Наши потери составил один истребитель.
Еще один пример. 13 декабря 1941 г. группа из девяти Як-1 под командованием лейтенанта Ковалева атаковала автоколонну в районе станции Румянцево на дороге Ржев-Москва. Каждый самолет был снаряжен четырьмя реактивными снарядами РС-82 и полным боекомплектом для двух пулеметов ШКАС и пушки ШВАК. Противник открыл сильный зенитный огонь, сосредоточив его в основном на самолете ведущего. Свой подбитый Як-1 Ковалев твердой рукой направил на зенитные орудия… Не встречая больше противодействия зенитной артиллерии, наши летчики завершили разгром автоколонны. Лейтенанту В. Е. Ковалеву посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.
Штурмовать наземные цели на Як-1 неоднократно приходилось и генерал-полковнику авиации, Герою Советского Союза Семену Ильичу Харламову. Он рассказывал, как под Сталинградом перед ними была поставлена задача разрушить железнодорожные коммуникации противника. Юркие «яки» превратились в грозные штурмовики, стали охотиться за паровозами. Паровоз хоть и не боевая машина, но сверху достаточно хорошо защищен. Стрелять из малокалиберной пушки по его надстройкам практически бесполезно, и поэтому нужно было вывести из строя его самую уязвимую часть - паровой котел. Летчики заходили сбоку и на бреющем расстреливали его, причем летать надо было как можно ниже, чтобы снаряды попадали под прямым углом и не рикошетировали от обшивки котла. За короткое время расстреляли несколько десятков паровозов. Насквозь продырявленные, они надолго замирали на путях, сковывая передвижение немецких войск.
