Самолеты мира, 1995 № 01 | страница 31
Небольшой конструкторский коллектив тяжело переживал катастрофу и гибель пилота, однако испытания машины продолжались без задержек - гитлеровские полчища уже маршировали по Западной Европе.
Вслед за И-26-1 появился И-26-11, затем И-26-И1. Внешне они отличались обтекателем маслорадиатора, выступавшим вниз за капот мотора и носовой части фюзеляжа. Такое решение по сравнению с И-26-1, где маслорадиатор был полностью спрятан под капот, привело к росту аэродинамического сопротивления. Однако так удалось решить проблему охлаждения масла. Это и другие многочисленные изменения привели к небольшому снижению максимальной скорости и увеличению веса, но самолет шаг за шагом превращался в надежный боевой истребитель.
К началу Великой Отечественной войны, менее чем через полтора года после первого полета, уже несколько сотен новых истребителей, получивших при запуске в серийное производство название Як-1, поступили в части ВВС Красной армии. В последние предвоенные годы созданию нового истребителя уделялось первостепенное внимание. Учитывая важность преодоления отставания в области истребительной авиации, был объявлен конкурс, в котором приняли участие как
ведущие КБ, так и молодые конструкторы. Это творческое соревнование напоминало гонку с выбыванием. Часть машин отсеялась еще на стадии эскизного проекта, не все были достроены, некоторые не прошли даже заводских испытаний, хотя к полетам было допущено около десяти новых истребителей. До участия в воздушных боях дошли лишь три самолета: МиГ, ЛаГГ и Як. В дальнейшем отбор осуществлялся уже на фронтах Отечественной войны на основании отзывов боевых летчиков.
От ЛаГГов и МиГов впечатления были самыми разнообразными: одни хвалили эти самолеты, другие ругали, но все обязательно отмечали многочисленные недостатки. ЛаГГ-3 отличался высокой прочностью, не разрушался даже при аварийных посадках, чем предохранял пилота, но перетяжеление машины при этом было значительным. Попытки С. А. Лавочкина снизить вес за счет снятия части вооружет ния и уменьшения запаса топлива результатов не дали. К тому же ЛаГГ страдал от многочисленных мелких дефектов, препятствовавших успешному боевому применению истребителя. В конце концов выпуск ЛаГГов прекратили. Такая же судьба постигла МиГ-3, который был высотным истребителем, на малых и средних высотах уступая Яку, ЛаГГу и Мессершмитту и в скорости, и в маневре, и в силе оружия. Конструкция двигателя МиГа не позволила разместить пушку в развале цилиндров, поэтому истребитель обладал лишь пулеметным вооружением, что было явно недостаточно.
