Авиация и время 2001 05 | страница 39
Силовая установка включает два двухконтурных турбореактивных форсажных двигателя РД-33 (изд. 59) серии 2с и системы: запуска, топливопитания, смазки, охлаждения,управления, крепления и пожаротушения, а также воздухозаборники с воздушными каналами и капоты. Двигатели установлены под углом 1,5* к плоскости симметрии самолета (расстояние между соплами больше, чем между входными сечениями) и под углом 4" к его строительной горизонтали (входные сечения ниже сопел).
Двигатель РД-33 днухвальный, имеет осевой двухкаскадный компрессор, состоящий из низконапорного 4-ступенчатого вентилятора и регулируемого 9-ступенча-того компрессора высокого давления, кольцевую камеру сгорания, двухступенчатую охлаждаемую турбину, форсажную камеру и регулируемое сверхзвуковое реактивное сопло. Система управления БПР-88 электронная аналоговая. Запуск двигателей производится посредством автономного бортового стартера-энергоузла ГТДЭ-117 либо от аэродромного источника питания или бортовых аккумуляторов.
Основные воздухозаборники совкового типа, сверхзвуковые, внешнего сжатия, регулируемые, с горизонтальным расположением клина торможения, имеют систему слива погранслоя. При движении самолета по земле применяются верхние воздухозаборники, которые работают на скоростях до 200 км/ч.
Топливная система включает фюзеляжные мягкие вкладные баки на 650 и 870 л, силовой бак-кессон объемом 1810 л и два вспомогательных бака общей емкостью 330 л, а также два бака-отсека по 330 л, расположенные в межлонжеронном пространстве консолей крыла. Под фюзеляжем может подвешиваться 1500-л ПТБ. Заправка централизованная. Топливная система имеет дренаж и наддув сжатым азотом, а при отказе системы нейтрального газа - воздухом. Топливо -керосин марок Т-1, ТС-1, РТ.
Пусковое устройство АПУ-470
Пусковые устройства АПУ-73-1Д (слева) и АПУ-60
Крыльевой гребень с блоком выброса пассивных помех БВП-30-26
Система управления самолета механическая, с необратимыми гидравлическими рулевыми приводами. Усилия на ручке управления и педалях имитируются загрузочными механизмами. Для регулировки усилий на ручке используются механизмы триммерного эффекта. Управление осуществляется как в ручном, так и в автоматическом режимах с использованием системы автоматического управления САУ-451. Для расширения эксплуатационного диапазона углов атаки и предотвращения сваливания самолета, обеспечения летчика информацией о текущих и предельно допустимых углах атаки и вертикальных перегрузках предназначена система ограничительных сигналов СОС-ЗМ.
