Авиация и время 2001 05 | страница 35
В мае 1989 г последовал довольно неожиданный контракт на поставки МиГ-29 в КНДР. Несмотря на политику «чучхе» (помоги себе сам), эта страна стала единственным зарубежным получателем самолетов в варианте «9-13» (хотя часть в партии из 30 машин составили обычные «9-12»Б). Забавным моментом сделки было то, что с началом поставок МиГов Ким Ир Сену в Луховицах вдруг появились телевизоры, видеомагнитофоны и другие штучки южнокорейского производства, заметно оживившие скучные полки местных магазинов.
Преодолев десятилетний кризис в дипломатических отношениях с Ираном, в 1990 г. был заключен крупнейший контракт на поставку в эту страну новейшего вооружения, в т.ч. МиГ-29. В том же году персы показали журналистам МиГ-29 национальных ВВС и объявили о прибытии 30 самолетов этого типа из СССР Всего, по американским данным, у этой страны к концу века имелось 30-35 боеспособных МиГ-29.
Летом 1994 г. пустил вдело свои МиГ-29 Северный Йемен, начав очередную войну с Йеменом Южным. Два МиГа северян совершили первые боевые вылеты 30 июня, но уже 5 июля были захвачены противником на своей базе в аэропорту Эль-Райян.
В начале 1990-х гг. начали интересоваться МиГ-29 представители Перу. Это государство вело территориальный спор с Эквадором, периодически вступая в вооруженные столкновения. Под давлением США Россия отказала в поставках, и тогда перуанцы обратились к Беларуси. С ком-панией «Белтехэкспорт» был заключен контракт на продажу 18 МиГ-29, в т.ч. двух спарок. Но эксплуатация самолетов без поддержки изготовителя оказалась затруднительной, и правительство Перу ограничилось лишь частью первоначально заказанных МиГов.
МиГ-29НУБ ВВС Малайзии
Наибольшим экспортным успехом микояновцев в постсоветский период стал малайзийский контракт Первоначально планировалось продать в эту страну 14 МиГ-29СД и 2 МиГ-29УБ, а также два нелетных самолета для тренировок техников, вооружение, комплектующие и оборудование к ним на сумму 560 млн. USD. Контракт неоднократно пересматривался. То говорилось о поставках новейших МиГ-29МЭ, то, наоборот, речь шла о машинах в самой простой комплектации. После трудных переговоров соглашение состоялось, и с апреля по июнь 1995 г. в эту страну направили 16 истребителей и 2 спарки. Они поступили в 17-ю и 19-ю эскадрильи национальных ВВС. Оплата (окончательная сумма составила 400 млн. USD) производилась бартером.
Малайзийские самолеты получили индекс МиГ-29Н и МиГ-29НУБ. Они мало отличались от базовых машин в «полном» варианте «Б», но предусматривалась их поэтапная модернизация, причем она должна была выполняться с участием малайзийских фирм. На первом этапе заменили двигатели РД-33 серии 2с на серию 3 и установили штанги дозаправки, совместимые с оборудованием танкеров КС-130. Облет первого доработанного самолета выполнил 8 апреля 1998 г. Р.Тас-каев. Далее намечалось установить вариант РЛПК «Топаз» и АПУ-170 для ракет Р-77. Самолеты зарекомендовали себя хорошо, хотя без аварий не обошлось.
