Поставки МиГ-29 государствам Варшавского пакта начались в марте 1988 г. «Братским странам» новейшие истребители продавались по просто смешным ценам. Польша, к примеру, получила свои МиГи по 2-4 млн. USD за штуку. ОВД к тому времени уже дышала на ладан, но невзирая на это, самолеты поставлялись в комплектации «А», почти не отличающейся от базового варианта.
Первой среди «демократов» МиГ-29 получила ГДР, которой было поставлено 20 одноместных «9-12» и 4 «9-51». Они поступили на вооружение двух эскадрилий 3-й истребительной эскадры им, В.Комарова 3-й ИАД (аэродром Прешен). Предполагалось купить еще 32 самолета, но от этого отказались по политическим мотивам. После воссоединения Германии эскадру JG 3 расформировали, но вскоре МиГ-29 вновь вернулись в строй, на этот раз во 2-ю АЭ эскадры JG 73 из 5-й дивизии люфтваффе. Командиром эскадрильи стал офицер из Западной Германии, а его замом - восточный немец. МиГи прошли всесторонние испытания в ФРГ, во Франции и в США, где выиграли абсолютное большинство боев с западными истребителями, в т.ч. и на средних дальностях. Но были выявлены и крупные недостатки; примитивность системы предупреждения об облучении РЛС и отсутствие активных средств РЭП, низкая надежность систем, большая, по натовским меркам, трудоемкость обслуживания и недостаточный ресурс двигателей, Тем не менее, было решено оставить МиГи на вооружении, а их БРЭО тщательно изучить. Возможно, именно благодаря этому в составе оборудования «Еврофайтера» появилась первая на Западе оптико-электронная прицельная система, предназначенная для воздушного боя. В 1995 г, МиГ-29 ВВС ФРГ приступили к боевому дежурству и по сей день остаются единственными самолетами этой страны, предназначенными для завоевания превосходства в воздухе.
Россия предложила немцам приобрести дополнительную партию МиГ-29, но получила отказ. Вместо этого была начата модернизация самолетов. На первом этапе установили западные системы опознавания, связи и навигации. Зимой 1997 г германская фирма DASA и МиГ-МАПО доработали борт 29+08 замками для под-крыльевых ПТБ, продлили ресурс самолета. Машина прошла испытания, и это дало «зеленый свет» модернизации остальных 11 МиГ-29 (к тому моменту один МиГ был потерян из-за ошибки летчика). Далее планируется установить двигатели РД-33 серии Зс с повышенным ресурсом. Ожидается, что МиГ-29 останутся на вооружении ВВС Германии, как минимум, до 2005 г.
Летом 1989 г. дошла очередь до Польши. 9 МиГ-29 и 3 МиГ-29УБ были направлены в 1-ю эскадрилью им. Тадеуша Костюш-ко 1-го ИАП «Варшава» на аэродром Миньск-Мазовецки. Поначалу велись переговоры о развертывании серийного производства МиГ-29 на заводе «ПЗЛ-Мелец», но дело не пошло. После выхода из ОВД Польша хотела заменить всю советскую авиатехнику на самолеты западного производства, но, как говорится, посчитали -прослезились. В результате еще 10 МиГов выменяли за вертолеты W-3 у Чехии, причем пришлось потратиться и на их ремонт. К настоящему времени поляки совместно с МАПО модернизировали свои МиГ-29.
