Авиация и время 2001 02 | страница 31
Лаборатория для отработки автомата «вздыбливания» шасси самолета М-50 и ее носовая опора
Ту-16ЛЛ для исследований ПОС самолетов
Ту-16РМ проходит над британским авианосцем
Тормозные парашюты использовались для посадки на короткие ВПП и в аварийных ситуациях
Боевая подготовка экипажей минноторпедной авиации была направлена, в основном, на применение авиабомб по морским и береговым целям. Для этого обычно использовались практические боеприпасы калибра 50 и 100 кг, или боевые бомбы номиналом в 100 или 250 кг. Наиболее массовыми штатными боеприпасами у моряков считались фугасные и бронебойные бомбы массой 250 и 500 кг, а «главным калибром» - тяжелые ФАБ-3000, ФАБ-6000 и ФАБ-9000 модели 1954 г. Ядерное оружие минно-торпедным полкам пока не полагалось, но первые группы офицеров уже приступили к его изучению в Арзамасе-16.
В ходе учений выяснилось, что вероятность попадания тяжелой бомбой с высоты 9000-11000 м на скорости 900-950 км/ч в движущийся боевой корабль практически равна нулю. В этом отношении Ту-16 значительно уступал Ту-4: отклонение сброшенной с него бомбы составляло 750-800 м и более, в то время, как Ту-4 давал только 200-300 м, что было сравнимо с размерами авианосца. В порядке компенсации Ту-16Т могли нести первые серийные управляемые бомбы УБ-2Ф «Чайка» на двух подкрыльевых балочных держателях. Но эти боеприпасы лишь изучались морскими авиаторами, в частях их практически не было. А вскоре в результате интриг вокруг передела производственных мощностей «Чайку» и вовсе сняли с вооружения.
Упражнения на торпедометание, несмотря на их сложность, трудоемкость подвески торпед и, как правило, невысокие результаты, пользовались у морских летчиков большим уважением. Причина нежных чувств скрывалась в 60-процентном спирте, прозванном остряками «московской особой», который заливался в зарядные отделения учебных торпед и подлежал списанию после каждого сброса. Такую торпеду после всплытия подбирало специальное судно, после чего она сдавалась обратно в часть. Вот тут-то надо было успеть вовремя «сделать заявку» на вожделенное содержимое зарядного отделения. Сейчас трудно с уверенностью утверждать, какую именно роль в ускоренном освоении торпедного оружия экипажами Ту-16 сыграло упомянутое обстоятельство, но уже к сентябрю 1956 г. девять экипажей 240-го МТАП из 57-й дивизии выполнили по пять торпедометаний, в том числе по два - торпедами PAT-52.
Ту-16Т, в отличие от Ил-28Т и Ту-14Т мог нести до 6 торпед. Он должен был действовать преимущественно ночью и в сложных метеоусловиях днем, нанося торпедные удары по кораблям с индивидуальным прицеливанием. При этом торпеды следовало выпускать «веером». Теоретически такой способ позволял увеличить вероятность поражения цели в 1,5-2 раза, но на практике он распространения не получил. Торпедоносцы неоднократно привлекались к учениям на всех флотах. Так, в ходе учений летом 1959 г. на Черном море каждый из четырех участвовавших в них Ту-16Т нес по шесть торпед 45-54ВТ, причем взлет производился с грунтового аэродрома с максимальным взлетным весом. Все торпеды сбрасывались с первого захода с прицеливанием без использования автоматики.
