Из российских фирм-разработчиков авиатехники свою экспозицию представил только АНТК им. А.Н.Туполева, активно сотрудничающий с украинскими партнерами по программе Ту-334. Сам лайнер на выставку не прибыл, тк. на нем ведутся плановые доработки, и очередной этап летных испытаний должен начаться во второй половине октября. Зато в Киев приехал пЛавный конструктор машины И.С. Калугин, беседа с которым оставила самое благоприятное впечатление, особенно на фоне то и дело появляющихся в различных СМИ сообщений о раздорах между различными авиационными структурами наших стран. В частности r-н Калыгин подчеркнул, что отношения ЗМКБ «Прогресс», АО «Мотор Сiч», завода «Авиант» и АНТК им. А.Н.Туполева складываются самым благоприятным образом, между сторонами существует полное взаимопонимание, а заинтересованность в дальнейшем сотрудничестве только укрепилась. (Подробнее о программе выпуска Ту-334 на «Авианте» и серийном производстве авиатехники в Украине в целом наш журнал планирует рассказать в ближайших выпусках).
Пассивное отношение других российских компаний к «Авиасвит-XXI» несколько удивляет Задержусь только на одном симптоматичном факте. Буквально накануне открытия выставки по одному из украинских телеканалов прошел сюжет суть которого состояла в том, что десяток далеко не новых Ил-62М долго прослужить не смогут и, если в ближайшие годы не найти им замены, отечественные компании потеряют рынок дальних перевозок. А далее следовало, пожалуй, самое интересное: в качестве кандидатов для замены «Илов» назывались только лайнеры «Боинга» и «Эрбаса». О том, что у Ил-62 есть прямой фамильный потомок Ил-96, который стоит чуть ли не вдвое меньше, чем аналогичные западные машины, даже не упоминалось. Конечно, от этого сюжета можно отмахнуться, мол, не журналисты в нашей стране влияют на принятие решений, или просто сказать, что телевизионщики, кроме «боингов» и «аэробусов», ничего другого не знают Но давайте призадумаемся, много ли лет понадобилось, чтобы воспитанный в советском обществе человек, рассуждая на подобные темы, даже не вспомнил о столь привычных «ильюшиных» и «туполевых».
Как и в прошлом году, на «Авиасвит-XXI» были очень широко представлены отечественные фирмы, занимающиеся авиацией общего назначения (АОН). Все они демонстрировали сверхлегкие аппараты, предназначенные, прежде всего, для спорта и сельхозработ. Причем стимулом для создания и серийного выпуска первых является рынок дальнего зарубежья, а для вторых таковым стало украинское сельское хозяйство, где отмечается устойчивый рост спроса на химработы, проводимые с помощью СЛА. Это обстоятельство побудило заняться новым для себя делом предприятие, которое в прежние годы относилось к исключительным приверженцам «большой» авиации. Николаевский АРЗ «НАРП» представил легкий самолет УСЛА, который оснащен весьма объемным подфюзеляжным баком для химикатов. Однако есть примеры и обратного процесса. Так, руководитель киевского ОКБ АОН А.Н.Дашивец в своей статье, помещенной в приуроченном к «Авиасвит-XXI» спецвыпуске нашего журнала, упомянул, что его фирма ведет работы над реактивным учебно-тренировочным самолетом для ВВС Украины.
