ВСУ, основным агрегатом которой является одновальный газотурбинный двигатель ТА-8В, обеспечивает питание сжатым воздухом системы воздушного запуска двигателей Д-136, системы кондиционирования на земле и в полете, а также электроэнергией бортовую сеть при отказе основных источников.
Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта. В случае выхода из строя (отказа) одного двигателя система автоматически увеличивает мощность второго до чрезвычайной, поддерживая обороты несущего винта постоянными (132 об/мин).
Топливная система вертолета включает десять мягких баков, два подкачивающих, четыре перекачивающих насоса, два блока струйных насосов, перекрывные краны, поплавковые клапаны и трубопроводы. В перегоночном варианте предусмотрена установка в грузовой кабине двух или четырех дополнительных баков. Общая емкость системы - 26662 л, из них 9650 л - в восьми основных, 2246 л - в двух расходных и до 14736 л в дополнительных. Баки имеют внутренний керосиностойкий слой из резины 203Б толщиной 0,7 мм и наружный защитный из прорезиненной ткани 11КШ300 толщиной 0,6 мм. Баки номер 4, 5, 9, 10 протектированы губчатой резиной Р-29. Все баки установлены в специальные контейнеры, выполненные в конструкции фюзеляжа, и каждый монтируется через свой люк.
Дополнительные баки - цилиндрической формы, сварены из листа АМцАП толщиной 2 мм.
Трансмиссия - передает мощность от свободных турбин двигателей к несущему и рулевому винтам, вентилятору и вспомогательным агрегатам, расположенным на главном редукторе. Состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов, тормоза несущего винта, хвостового вала.
Главный редуктор ВР-26 - модульной конструкции, трехступенчатый - суммирует крутящие моменты двигателей, понижает число оборотов и передает их на несущий винт. Имеет длину 2,5 м, ширину 1,95 м, высоту 3,02 м. Сухая масса - 3640 кг.
Система смазки редуктора емкостью 250 л - принудительная. Масло Б-ЗВ охлаждается в четырех воздушно-масляных радиаторах.
Хвостовой вал передает крутящий момент от главного редуктора к рулевому винту через промежуточный и хвостовой редукторы. Вал состоит из девяти секций и семи опор с шариковыми подшипниками закрытого типа и шлицевыми муфтами.
Тормоз несущего винта предназначен для ускорения его устано-ва, а также затормаживания трансмиссии на стоянке.
Промежуточный редуктор обеспечивает изменение направления оси хвостового вала на 44*.
