Авиация и космонавтика 1996 04 | страница 23
Предполагавшийся торпедоносный вариант бомбардировщика Ер-2 (ДБ-240) так и не был построен (к подвеске торпед вернулись лишь на варианте с дизелями АЧ-30Б в 1944 г., но лишь в качестве эксперимента), а новый самолет Ил-6 (в составе боевой нагрузки которого предусматривались две 450-мм торпеды) не запускался в серийное производство.
Зато с конца 1942 г. морская авиация начала получать импортные самолеты, прибывавшие из Великобритании и США по «ленд-лизу». В сентябре из Шотландии в Ваенгу перебазировали авиакрыло (полк) торпедоносцев из состава Берегового командования королевских ВВС. Он был вооружен самолетами Хэндли-Пейдж «Хэмпден» ТВ I. Последние представляли собой переделку дневного бомбардировщика под полузакрытую подвеску одной торпеды Мк XII калибра 451 мм. Англичане совершили из Ваенги только один боевой вылет, 14 сентября, прикрывая подход конвоя PQ-18 от возможного нападения линкора «Тирпиц». 23 октября 20 торпедоносцев официально передали в дар ВВС Северного флота вместе с оборудованием и боеприпасами.
«Хэмпден» в минно-торпедных частях советского военно-морского флота
45-36АИ со стабилизаторами АН-42
Эти машины прослужили в составе 24-го (впоследствии 9-го гв.) мтап ВВС Северного флота около полугода. «Хэмпден» уступал по своим данным Ил-4, особенно в отношении маневренности. В процессе эксплуатации английские торпедоносцы подвергли модернизации.^ Нехватка штатных торпед Мк XII вынудила приспособить машину к подвеске советских 45-36 АН. Обороноспособность «Хэм-пдена» повысили установкой турели УТК-1 с 12,7 мм пулеметом УБ вместо спарки «Виккерсов» калибра 7,69 мм, а живучесть - введением наддува бензобаков охлажденными выхлопными газами. Последние «Хэмпдены» были потеряны в боевых операциях в июле 1943 г., более они в нашу страну не поставлялись.
Зато с мая 1942 г. в морскую авиацию начали поступать американские самолеты Дуглас А-20 «Бостон» различных модификаций. Они первоначально использовались как разведчики и бомбардировщики, а с марта 1943 г. их начали переделывать в торпедоносцы. Впервые подобную переделку осуществили на самолете типа ДВ-7 С (это была одна из экспортных модификаций А-20) на заводе № 81. Под крыло к фюзеляжу прикрепили две балки Т-18, в кабине поставили прицел ПТН-5. Впоследствии торпедоносцы получили дополнительные бензобаки в фюзеляже (использовались баки, снятые со списанных самолетов разных типов -МБР-2, ТБ-3, «Хэмпденов» и т. д.) Скорость самолетов с торпедами уменьшилась как за счет роста веса, так и из-за дополнительного сопротивления наружной подвески. Летали обычно с одной торпедой на правом борту, при этом максимальная скорость падала примерно на 20 км/ч. На модификациях ДВ-7В, ДВ-7С, А-20С также, как правило, модифицировалось вооружение с заменой пулеметов калибра 7,62 мм на крупнокалиберные, установкой турелей МВ-3 и УТК-1 вместо задней шкворневой установки, заменой комплекта бомбодержателей. Самый распространенный вариант торпедоносца переделывали из модификации А-20 G, (у нас именовались А-20Ж), первоначально тяжелого штурмовика, в носовой части фюзеляжа которого стояла батарея из четырех 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулеметов (на G-1) или шести 12,7-мм пулеметов (на G-5 и всех последующих сериях). Переделка их осуществлялась двумя способами: при первом большая часть вооружения убиралась, а в носу оборудовалась штурманская кабина, а при втором место штурмана находилось за задней турелью.
