Авиация и космонавтика 1996 04 | страница 2
Хотя самолет «Сопвич» оказался не очень удачным, к концу 1914 г. британский флот уже располагал первыми поплавковыми бипланами «Шорт», оснащенными торпедной подвеской. В августе 1915 г. капитан 2-го ранга Эдмондс в Дарданеллах совершил первую в мире торпедную атаку на самолете.
Факт успешного применения авиационной торпеды не прошел незамеченным в России. В 1916 г. Морской генеральный штаб запросил через морского агента (по-современному - военно-морского атташе) в Лондоне подробную информацию. В ответе сообщалось, что англичане уже имеют два типа специальных торпед весом 330 и 340 кг.
Однако в задании на первый отечественный самолет-торпедоносец ориентировались на обычные корабельные торпеды, состоявшие на вооружении российского флота, значительные по габаритам и достаточно тяжелые. Самолет, проектированием которого занялось конструкторское бюро завода «Гамаюн» в Петрограде, должен был стать первым торпедоносцем специальной постройки (английские «Шорты» и «Фэйри» являлись переделанными разведчиками-бомбардировщиками). Созданием машины руководил Д. П. Григорович, к тому времени уже широко известный своими летающими лодками. Для «гидроаэроплана специального назначения» (ГАСН) он избрал схему большого двухмоторного биплана,установленного на два поплавка. Моторы были французские, типа «Рено», мощностью по 220 л. с. Экипаж состоял из четырех человек и имел два пулемета на турелях спереди и сзади. Торпеда должна была подвешиваться под фюзеляжем.
Торпедоносец ГАСН на испытаниях
Морское ведомство заказало сразу серию из 10 самолетов ГАСН, но собрали лишь один. Он вышел на испытания в августе 1917 г. 24 августа старший лейтенант А. Е. Грузинов впервые поднял машину в воздух. Мореходность и управляемость на воде оказались отличными, в небе самолет вел себя хуже. Центровка получилась слишком задней, рули были недостаточно эффективны. В конце концов 24 сентября гидроплан потерпел аварию в одном из испытательных полетов. Военная приемка сочла ГАСН недоработанным и требующим доводки.
К этому времени Григорович уже ушел с «Гамаюна», открыв собственный завод. Затем - Октябрьская революция, гражданская война, и о ГАСН надолго забыли. Лишь в 1921 г. Главкоавиа дал задание на возобновлении работы. Завод «Красный летчик» восстановил машину, поврежденную четыре года назад. Хотели заменить моторы на более мощные английские, но достать их не удалось.
Осенью 1921 г. пилот Л. И. Гинса совершил на ГАСН всего один полет, закончившийся (не по вине летчика и не из-за дефектов конструкции) вынужденной посадкой. Единственный построенный экземпляр был потерян и более к проекту ГАСН (именовавшемуся также СОН - «самолет особого назначения») не возвращались.
