Авиация и космонавтика 1994 02 | страница 60

Испытания в Рехлине показали, что неустойчивость А-81 не удалось устранить полностью. В результате конструктора "Арадо" переделали хвостовое оперение на Ar 81 V3 (D-UDEX). Высота задней части фюзеляжа была увеличена, разнесенное оперение было заменено на на обычный киль. Двигатель Jumo 210Са на Ar 81 V3 врощал двухлопастный винт изменяемого шага. Самолет поступил на испытания в конце весны 1936 г. Ar 81 V3 показал себя более чем удовлетворительно. Самолет достигал максимальной скорости на пикировании 600 км/ч. Он имел меньшую нагрузку на крыло, чем его главный соперник Ju 87 (нагрузка - 86,7 кг/м и 5,1 кг/л.с.) и большинство его характеристик были лучше. Однако бипланная схема Ar 81 рассматривалась как анахронизм, и была главным доводом против самолета "Арадо". К тому времени, когда Ar 81 V3 был готов к официальным испытаниям, было уже принято решение запустить в серию пикировщик "Юнкерса".

Тип: двухместный пикирующий бомбардировщик

Двигатель: "Юнкере" Jumo 210Са - 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 600 леи 640 л с. на высоте 2700 м.

Вооружение (планируемое): один неподвижный 7,9-мм пулемет MG 17 и один 7,9-мм пулемет MG 15 на подвижной установке; бомба 250 кг на внешней подвеске.

Максимальная скорость: 298 км/ч у земли, 342 км/ч на высоте 4000 м.

Время набора высоты: 4000 м - 11 мин.

Потолок: 7700 м.

Дальность полета: 690 км при полете на высоте 4000 м.

Вес: пустой - 1927 кг; взлетный - 3072 кг. Размеры- размах крыла - 11 м' длина - 11,5 м; высота 3,6 м; площадь крыла - 34,47 м.

Весной 1935 г конструкционный отдел штаба верховного командования флота приступил к работе над авианосцем, средства на который были включены в бюджет 1936 г. Конструирование авианосца было передано на "Дойче верке Киль", но перед началом работ "Арадо флюгцойгверке" получила заказ на создание палубного разведчика-торпедоносца. Самолет планировалось использовать с поплавкового и колесного шасси. Проект Вальтера Блюма получил обозначение Ar 95.

Двухместный, одностоечный биплан с выносом верхнего крыла имел монококовый фюзеляж из легкого сплава и складываемые назад крылья металлической конструкции и с тканевой обшивкой снизу. Ar 95 VI (D-OLUO) имел два металлических поплавка и был оснащен 9-цилиндровым, радиальным BMW 132. Первый полет был совершен осенью

1936 г. Вскоре был готов Ar 95 V2 (D-OHEO), который отличался установкой двигателя Jumo -210Са мощностью 600 л. с по сравнению с 845 л. с. у BMW 132. Позже Ar 95 V2 был переоснащен на BMW 132. Оба VI и V2 были двухместными, а третий Ar 95 V3 (D-ODGV), присоединившийся к испытаниям в 1937 г, был трехместным, как и Ar 95 V5 (D-OHGB). Оба рассматривались эталоном для серийного Ar 95А. Ar 95 V4 имел колесное шасси с большими обтекателями и послужил основой для Ar 95В.