Новый двигатель был установлен на второй и третий опытные самолеты Ar 68b (D-IVUS) и Ar 68с (D-IBAS), которые поступили на испытания весной и летом 1935 года. Хотя Jumo 210А развивал на взлете только 610 л. с, двигатель BMW был невысотным, а двигатель "Юнкерса" с турбонArнетателем мог поддерживать взлетную мощность до высоты 3400 м. На Ar. 68Ь было выявлено повышенное аэродинамическое сопротивление радиатора, который на Ar 68с был перепроектирован. Ar 68с так же впервые нес вооружение из двух пулеметов MG 17.
Сотрудники "Арадо" были совершенно уверены, что их истребитель превосходит Не 51 во всех аспектах, а нехватку мощностей решили вводом в строй в 1934 году нового завода в' Браиденбурге, так как запуск Ar 68 в серию считали неизбежным. Однако на этот раз медлительность проявил не РЛМ, сменивший Комиссариат, а собственно люфтваффе. 1 -й полк в JG-132 "Рихтгофеи" в Деберице была еще в основном оснащен устаревшими Ar 65Е, когда в марте 1935 года были официально созданы люфтваффе. A II/JG-132, сформированная в Ютербог-Дамм с самого начала на Не 51, тренируясь на послушном, прощающем ошибки "Арадо", вскоре столкнулась с недопустимо высоким уровнем аварийности при переходе на более тяжелый, быстрый и энергичный истребитель "Хейнкеля". А Ar 68 имел еще большую нArрузку на крыло и обещал быть еще более скоростным, так что еще требовалось убедить люфтваффе в том, что новый истребитель поведет себя лучше. Мнение же большинства летавших на нем пилотов было: "Это лучший дьявол, что мы знаем…"
В начале 1936 года Эрнст Удет, назначенный инспектором истребительной и пикирующей авиации и утомленный канителью люфтваффе в отношении Ar 68 решил проблему раз и навсегда, организовав учебный бой между наиболее опытными пилотами на Не 51А и собой на Ar 68 с двигателем "Юмо". Уже вскоре после взлета в результате мало кто сомневался - Удет на Ar 68 без особых усилий выиграл бой, обставив своего противника на вертикали и на вираже. Что касается максимальной скорости, то истребитель "Арадо" не показал особых преимуществ перед Не 51, но скорость тогда не рассматривалась главным критерием при оценке истребителя. Внимание в основном уделялось маневренности, а она у Ar 68 была отличной. Кроме того, самолет показал хорошую управляемость, что вместе с высокой прочностью конструкции предопределило судьбу Ar 68.,
Производство и служба
Тем временем были закончены еще два опытных самолета Ar 68d (D-1TAR) с двигателем BMW VI и Ar 68е (D-ITEP) с Jumo 210Da, имевшим двухступенчатый нArнетатель и мощность в 680 л. с. на взлете. Вскоре после их выпуска RLM ввело стандартную систему "ферзух" (опытный) - обозначений опытных самолетов. Ar 68d и Ar 68е получили обозначения соответственно Ar 68 V4 и Ar 68 V5. Последний рассматривался в качестве базового для серийного истребителя с двигателем Jumo 210Da. Подготовка к производству уже зашла довольно далеко, когда РЛМ изменило свое отношение к использованию Jumo 210. В результате "Арадо" было предложено в качестве временной меры начать выпуск Ar 68 с двигателем BMW VI 7,3Z.
