Авиация и космонавтика 1994 02 | страница 50

С началом второй мировой войны к заводам в Варнемюнде и Бранденбург-Неуендорфе прибавилось и производство в Бабельсберге под Берлином, который стал ядром целого комплекса, включавшего вспомогательные производства в Егере, Ратхепове, Виттенберге, Тутове, Анк-ламе и Нейбрандербурге. Но кроме серийного выпуска Аг 196 на "Арадо" не была запущенна в производства ни одна оригинальная разработка вплоть до середины 1944 года, когда на заводе в Бранденбург-Нюендорфе начали собираться Аг 234. Практически вся деятельность "Арадо" свелась к сборке и субконтрактным работам по самолетам других фирм и производству таких унифицированных узлов, как пулеметные установки. Завод в Варнемюнде был в основном связан с производством Bf 109, пока с октября 1941 года не переключился на Fw 190. Первый собранный на "Арадо" Fw 190 был выпущен в августе 1941 года, а всего до конца 1944 года в Варнемюнде были закончены 3944 истребителя этого типа. Завод в Бранденбург-Нюендорфе был включен в программу производства Ju 88, выпуская этот бомбардировщик с 1940 по 1942 год. Оба этих завода были основными производителями Не 177, поставив до августа 1944 года 716 этих бомбардировщиков.

Заводы "Арадо" имели 15786 человек, непосредственно занятых на производстве, и до 16260 человек - на вспомогательных работах, включая 34% иностранцев и 8% военнопленных и интернированных лиц. Из многих тысяч самолетов, выпущенных этим гигантским концерном, только малую часть составляли собственные разработки "Арадо", но некоторые из них оставили заметный след в истории авиации, включая Ar 234 - первый турбореактивный бомбардировщик в мире.

К началу 30-х годов Германия стала одной из наиболее развитых авиационных стран в том, что касалось отношения к авиации, хотя люфтваффе все еще находились под запретом. Немецкий авиационно-спортивный союз имел не менее 50000 членов. Одной из целей немецкой школы воздушного транспорта была подготовка гражданских и военных пилотов, избегая тем самым явного нарушения Парижского соглашения, ограничивающего численность военного летного персонала. Министерство обороны, через свой авиационный штаб обязала еще небольшую, но трудолюбивую авиапромышленность Германии разработать боевой самолет для тайно создаваемых ВВС.

Две компании уже активно вели работы над созданием истребителей - vАрадо хандельсгеселльшафт" и "Эрнст Хейнкель флюгерцойгверке". Главный конструктор первой Вальтер Ретель уже приобрел опыт в работе над одноместными SD-I и SD-H. Последний получил свое развитие в 1930 году в одноместном истребителе Ar 64, представлявшем собой одноместный биплан с радиальным, 9-цилиндровым двигателем "Бристоль-Юпитер", выпущенным по лицензии фирмой "Симснс-Хальске", и, несмотря на обычную конструкцию и невысокие характеристики, ставший главным шArом к созданию первого серийного истребителя люфтваффе - Ar 65, совершившего свой первый полет в 1931 году.