.), в настоящем обязуемся довести ежедневный выпуск боевых самолетов с июня 1941 года до 50 самолетов в сутки»*.
##* См.: Цит. по Шахурин А. И. Воспоминания // На страже. 1975. №3.
Требования войны были высокими, вскоре выпуск самолетов достиг 100 самолетов и более в сутки. До войны такому скачку не поверил бы и сам Шахурин, но война опрокинула все технические расчеты.
Шахурина не сломили трудности военных условий. Он сумел не только эвакуировать заводы, но и сохранить кадры для непрерывного производства самолетов.
В первом периоде войны Наркомату авиапрома пришлось выдержать крупные испытания по трем направлениям:
— во-первых, проверку боем самолетов последних выпусков: Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, Ту-2 и других;
— во-вторых, резкое повышение производства боевых самолетов в самых трудных условиях;
— в-третьих, эвакуацию авиационной промышленности на Урал, в Заволжье, Среднюю Азию и Сибирь.
Если к концу июня 1941 г. авиапромышленность выпускала около 50 самолетов в сутки (1500 в месяц), то в июле — 1807, в сентябре — 2329 самолетов.
В целом производство боевых самолетов за всю войну характеризуется следующими показателями:
1941 год (июль — декабрь) — 9,9 тыс. самолетов; 1942 г. — 22,0; 1943 г. — 33,1; 1944 г. — 35,6; 1945 г. (январь — август) — 15,0 тыс. самолетов. А всего за войну — 115,6 тыс. боевых самолетов23.
Из общего числа самолетов произведено: штурмовиков С. В. Ильюшина — 40 тысяч, истребителей В. С. Яковлева — 37 тысяч и С. А. Лавочкина — 22 тысячи, а фронтовых бомбардировщиков В. М. Петлякова — 11 тысяч, конструкции А. Н. Туполева — около 800.
Всего в боевом строю на 9 мая 1945 г. состояло 47,3 тыс. боевых самолетов24.
Следует заметить, что в наркомате еще до начала 1941 г. была сплоченная команда заместителей наркома, главных конструкторов и хороших организаторов на местах.
Первым заместителем наркома был с начала 1941 г. Петр Васильевич Дементьев — большой знаток авиационного дела, прошедший школу заводского опыта.
На посту главкома истребительной авиации находился зам. наркома Павел Андреевич Воронин, человек с большими знаниями и опытом.
Главк бомбардировочной авиации возглавлял Александр Иванович Кузнецов, хорошо знающий технологию отрасли.
Заместителем наркома по производству моторов был Василий Завитаев.
Большим авторитетом пользовались заместители наркома Александр Сергеевич Яковлев и Василий Петрович Кузнецов, а также блестящие организаторы В. П. Баландин, А. Г. Третьяков, В. Я. Литвинов, М. С. Желтов, А. А. Куинджи, М. С. Комаров, П. Д. Лаврентьев, С. И. Кадышев и многие другие.
