Авиация и космонавтика 1995 01 | страница 21

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 170 000; пустого снаряженного самолета 90 ООО- 91 000; максимальная коммерческая 42 000.

Летные данные. Крейсерская скорость 850- 870 км/ч; крейсерская высота полета 10 100- 12 100 м; практическая дальность: с максимальной коммерческой нагрузкой 4570 км, с 350 пассажирами 6300 км, с 400 пассажирами 5100 км, с 300 пассажирами 7200 км, с полным запасом топлива и 200 пассажирами 9400 км; потребная длина ВПП 2900 м.

Конструктивные особенности. На Ан-218 используются конструктивные решения, технология и системы, отработанные на самолетах Ан-124 н Ан-70, включены комплектующие изделия и комплексы самолета Ту-204. Крыло с концевыми аэродинамическими поверхностями. Шасси позволяет эксплуатировать самолет на тех же аэродромах по прочности покрытия, что и Ту-154М и Ту-204. Это значительно расширяет географию применения нового лайнера, делая доступными для него более 50 аэропортов (Ил-86 эксплуатируется на 19). Прогнозируемый ресурс конструкции 60 000 летных часов.

Оборудование. Пнлотажно-навпгационный комплекс позволит использовать самолет по минимуму категории ША ИКАО. Используется высокоавтоматизированная кабина экипажа, система индикации включает шесть электронных индикаторов.

Состояние. В стадии проектирования.

Дополнительные сведения. Разработка началась в 1991 г. Выпуск технической документации должен был быть завершен в первом полугодии 1993 г. Первый полет опытного самолета намечался на 1994 г., сертификация в СНГ -через год после этого. Предполагалось строить Ан-218 на Украине, кооперируясь с авиастроителями России.

По расчетам, Ан-2!8 превзойдет Ту-154 и Ил-86 по топливной эффективности (Ан-218 бу-деть потреблять 18 г топлива на пассажиро-кило-метр против 34,5 г у Ил-86), комфорту, возможностям перевозки пакетированных грузов, эксплуатационной технологичности. Предполагается разработать принципиально новую систему обслуживания самолета в аэропорту, снизить ее трудоемкость и получить наработку 3,5-4 тыс. ч в год на каждый самолет. Трудоемкость техобслуживания самолета оценивается в 9,5 чел.-ч на 1 ч полета.

ОКБ им. О. К. АНТОНОВА

Транспортный самолет/летающий пусковой комплекс для ВКС Экипаж 6 чел.

Модификации. Самолет -летающий стартовый комплекс для запуска ВКС или ракет-носителей нового поколения (проект); самолет-носитель английского ВКС Hotol, снабженный восемью ТРДД (проект); поисково-спасательный самолет-носитель экраноплана (проект).