Авиация и космонавтика 1995 01 | страница 13
Состояние. Эксплуатируется в странах СНГ и ряде других стран.
Дополнительные сведения. Ап-30 разработан па основе Ан-24 и Ан-26. Отличается приподнятой кабиной.четного экипажа для улучшения доступа к рабочему месту штурмана п остеклением носовой части фюзеляжа (для штурмана). Первый полет совершил в 1974 г. Построен небольшой серией. Помимо стран СНГ поставлен в Болгарию, Венгрию и Румынию. Россия планирует использовать Ан-30 в качестве самолета наблюдения для контроля за военной деятельностью стран, подписавших Договор но открытому небу.
ОКБ им. О. К. АНТОНОВА
Многоцелевой транспортный самолет малой/средней дальности Экипаж 3 чел.
Модификации. Ан-32П – пожарный вариант (серийно не строится). Разработаны также санитарный и сельскохозяйственный варианты, разведчик рыбы.
Размеры. Размах крыла 29,26 м; длина самолета 23,68 м; высота самолета 8,75 м; площадь крыла 74,98 ms; диаметр фюзеляжа 2,9 м; грузовая кабина: длина 12,48 м, ширина 2.3 м. млкепма.ть цая высота 1,84 м.
Число мест. Пассажиров 50; парашютистов 42; больных на носилках 24 + 3 медработника; пожарных-десантников со спецснаряжением 27-30 (Лп-32П); поддонов до 12.
Двигатели. ТВД ЛИ-20ДМ сер. 5 Запорожского МКБ «Прогресс» (2X3810 кВт, 2x5180 а. л. с); диаметр четырсхлопастиых ВИШ 4,70 м.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 27 000 (Ан-32П-29 700); максимальная посадочная 25000, пустого снаряженного самолета 17310; максимальная коммерческая нагрузка 6700 (Ан-32П – пожаротушащая жидкость 8000); максимальный запас топлива 5445.
Летные данные. Крейсерская скорость полета па наивыгоднейшей высоте 8000 м – 470-530 км/ч (Лп-32П – 420-500 км/ч); рабочая скорость Ап-32П – 230-240 км/ч; практический потолок 9400 м; длина разбега 760 м; длина пробега 470 м; потребная ВПП 1800 м; практическая дальность: с коммерческой нагрузкой 6,7 т – 830 км, с коммерческой нагрузкой 5,5 т- 1730 км, с полным запасом топлива 2050 км; радиус действия Ан-32П 150 км.
Конструктивные особенности. Двигатели под-пяты над крылом, и воздушные потоки от винтов обдувают верхнюю поверхность крыла, улучшая взлетно-посадочные характеристики самолета. Дополнительное улучшение ВПХ получено благодаря установке мощной механизации крыла с трехщеле-нымп закрылками и автоматическими предкрылками. Имеется щелевой стабилизатор. Шасси с пнев-_чатаками низкого давления обеспечивает возможность эксплуатации самолета с ВПП, не имеющих капитального покрытия.
